この状況で後ろから警察車両が来れば、整備不良車両として警告されるのは確実です。 スーパーカブ90ってどれくらい出ますか? 輸入バイク. まれに、電球内部で接触不良を起こす事もあります。左右の電球を交換してみる。, 先日、知り合いからスーパーカブ50カスタムをもらってきました。 ただ、スロットルを動かす動作をするとウインカーが点滅し始めることが多く、完全に点滅しないわけではありません。この場合でも、点滅したりしなかったりと、動作は非常に不安定です。 #2です。 ウインカースイッチを操作すると、右折時のみ点滅動作せず、右前のウインカーが点灯したままになります。このとき、右後ろのウインカーは消えています。 分かる方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。, >皆様の回答を総合してなんとか自分で出来る範囲で L側にある前後のウインカー球を外し、L側にスイッチに操作するとウインカー・インジケーターは点灯したままになる。L側からニュートラルにするとオーディブル・パイロットから「カチ」音が1度だけする。 でも、ドレンから完全に抜けば、フロートチャンバーのスラッジとか M6~10のソケットレンチかメガネレンチがあると作業が楽です。 ウインカー・スイッチをLやRにしてもメーターにあるウインカー・インジケーターも点かないし、「カチ、カチ・・・」(オーディブル・パイロットから発生する)音も聞こえない。 しかも、フラマグに近い部分。 ホーン正常。 これも所詮その1本はすぐわかるはず。 車種は97年式のスーパーカブ50 ビジネス(バッテリー 12V)です。 ホンダ横置エンジン(カブ) ジェネレータの配線がわからない . 特に貰ってきた車両だと適当な値にされている場合があります。 カブ90の場合、12.3V以下は充電不足とされています。, スーパーカブ90カスタムの件で質問です。 半年ほど前からセルがぜんぜん回らなくなり、そのままキックでエンジンをかけてたのですが、1週間ほど前、急にニュートラルランプが点かなくなり、ウィンカーもホーンも使えなくなりました。 キックでエンジンはかかり、ライトは点きます。 一応バッテリーは交換しましたが、回復しません。 セルが使えないことと、ニュートラルランプ、ウィンカー、ホーンが使えない事とは別かと思うのですが、どのようにしたらセルも含めて直りますでしょうか。(エンジンの回転を上げていってもウィンカーはぜんぜん点きません), バッテリー系が全滅のようですね。 そうすればエンジンの上の方に付いているのがキャブレターです。 もちろんレギュレターが壊れていれば同じように成るのですが、この辺りは見ないと断定できません、従って今の状態は完全なる整備不良の状態ですから早く修理しないと行けませんがバッテリーを交換するか、用品屋などでバッテリーレス用のコンデンサーなどを買って取り付ける。 バッテリーは、数ヶ月前に新品に交換済みです。 昨年12月も同様の症状が生じ、バッテリーを中華製から新品のユアサに変えると治りました。 その部分が異常のようです。 (キャブの中のを掃除しないでの、この方法は、新しいガソリンを入れ続けて、自然治癒して バッテリーが空になってるっぽいので交換した方がいい? 同じような症状を経験された方や思い当たる点、まだ調べられていない点など ありましたらぜひ教えてください。 右折時のウインカー(方向指示器)動作に不具合が生じています。 かつ見通しのよいものとなります。 >ガソリンの交換なんですが給油口から"ストーブに灯油入れるやつ"(名称わかりません) とにかく4カ所のボルトと2か所の袋ナットを外せば、外れます。 カブ90に使おうと思い充電器で補充電しましたが充電されないので満充電なのだと思い交換作業に入りました。 仕事に復帰したらほとんど乗る事のなくなるカブ50改75に新品のバッテリー、カブ90に50改75から外したバッテリーを載せようと思います。 スロットルを開けたまま、又は、閉じたままの状態ではほとんど点滅せず、大半は右前は点灯、右後ろは消灯したままになります。 適用は時間勝負です。 キーでオンオフするスイッチ=イグニッションスイッチの接触不良か、その前後のコネクターでの接触不良が疑わしいです。 模索したほうがよいのか悩んでおります。 キャブレタの掃除は、餅屋は餅屋、キャブレタークリーナが必要です。 [症状] 右折時のウインカー(方向指示器)動作に不具合が生じています。 リレーを交換して下さい。 以前から点滅しだすのが遅いときがあったのですが、全開走行テストを行ってからだと思うのですが、こんな症状になりました。 でガソリンを抜けばいいでしょうか? (エアスクリュー・アイドリング調整スクリューを何回も調整したが駄目でした。エアスクリューは実際に走行していた時の位置にしてあります。), >どこをどのように直したらアクセルを一気にあけても回転数が上がっていくのか教えてください。 全て消えたままなのですが、どの部分が故障してしまったのでしょうか? あと透明な一升瓶がほしいですね、携帯ガソリンタンクが当然のぞましいです。 ご参考までに。, カブ90(HA02)のウインカーが全く点灯しなくなりました。 今回はキーを入れた時にエンジンが入ったことを示すオレンジのランプも点かず、 ヒューズは飛んでいたので、交換しましたがまたすぐに飛んでしまします...続きを読む, 配線トラブル(スイッチ類などのことも)は場所の特定が手間が掛かるためそのような解答に成ったのかも知れませんが知識が有れば(配線などの接続するコネクターや擬宝珠の位置、出来れば配線図が有ればもっと楽)出来ます。 なお、パーツクリーナでは歯が立たちませんよ。 こういうことには詳しくないのでどうすればいいのかわかりません。 現状の状態ですけれども 右折時のみウインカーが点滅しない原因と修理方法を教えてください。 また、ゆっくりアクセルをあけるとエンジンの回転数は上がり順調です。 19. キャブを分解し、すべてをキャブクリーナーで洗浄、その後エアーで汚れを飛ばしました。 接点、コネクター、配線。 キャブレターの掃除は、面倒くさくても、さらにキャブレターの前後の しかし、ホンダ系統のバイク屋ならきちんと調べてくれると思います、私も過去にバイクの知識が無い頃CB750FAのライトが付かなくなりホンダのテクニカルセンターで調べて修理して貰ったことがあります(近所のバイク屋はお手上げでした)数日を要しましたが費用は当時でも数千円でした、今では多少知識も有るので自分でしていますが稀にスイッチ内部がショートする現象は発見するのに難儀しました(ディーラーのメカと二人がかりで)半日棒に振りましたから・・・今では疑いのある部分から確認するようにしています(ヒューズは多めに用意してからです) カスタマイズ(バイク) 18. 点灯しないなら、原因はリレーではなくコードの不良ということになります。 レッグシールドの中まで綺麗に掃除されている方はまずいませんから。 カプラーをはずし、端子間を適当なコードで短絡させます。 スーパーカブ110PROのリアキャリアを、スーパーカブ110のものに交換できますか. これは、適切に調節して下さいとしか言えないです。 バッテリーの電圧は、ほぼ12Vである。 左折時のウインカー動作は正常で、不具合の兆候すらなく安定しています。 最後の1つは、夜間(常時)点灯系(ヘッドランプ、テールライト、メーターランプ)です。 つまり、線1本を数10センチ追えば済むはず。 >ガソリンの交換なんですが給油口から"ストーブに灯油入れるやつ"(名称わかりません) 面倒と思うかもしれませんがその後の作業がとても簡単に、 (調子が悪くなるどころか、手痛い出費になります:手にも負えなくなるでしょう) メインジェットやパイロットジェット部はなんとか復帰すると推定します。 バッテリーも新品に変えたばかりです。 ヘッドライトは大丈夫ですが、危険なので困っています。 よろしくお願い致します。, 勝手ながら質問させて頂きます。 メータランプ点灯しない。 その他レギュレター周りのカプラー類も見た目問題なく・ヒューズも確認しました。 : HA02-264XXXX 3. エンジンは始動走行可能。 以前から点滅しだすのが遅いときがあったのですが、全開走行テストを行ってからだと思うのですが、こんな症状になりました。 リターンはアースなので、これも考えにくい。 ウインカーがスイッチでも作動せず、後ろのブレーキランプも常備灯が点いているだけで ウインカースイッチを操作すると、右折時のみ点滅動作せず、右前のウインカーが点灯したままになります。このとき、右後ろのウインカーは消えています。 #2です。 特定すれば配線ならきちんと処理するだけ(ショートしないように)スイッチ内部でショートだとそのスイッチを交換) 走行距離は25000ぐらい。 質問者が出来ない場合ホンダのテクニカルセンターなどに(近くに有れば)持ち込むか他のホンダ系のバイクを販売しているところに・・・, 配線トラブル(スイッチ類などのことも)は場所の特定が手間が掛かるためそのような解答に成ったのかも知れませんが知識が有れば(配線などの接続するコネクターや擬宝珠の位置、出来れば配線図が有ればもっと楽)出来ます。 ブレーキランプ正常。 メインハーネスなど変える必要があると言われ5万ほどの修理費と言われています。 作業は初めてならレッグシールドを外すことをお勧めします。 とにかく、掃除をして、各部の構造を覚えましょう。, >皆様の回答を総合してなんとか自分で出来る範囲で 毎日の仕事で使うので早く解決したいのですが、経験知識豊富な皆様のご意見をお聞かせ願いたく思います。 また、スイッチ側の不良も考えられますので、そちらの接点も点検します。 また、カプラの端子のゆるみの可能性もありますので、端子を点検します。 ドレンには昔は車体を汚さないためホースが常設されていました ウインカースイッチの接点不良の可能性を疑い、スイッチボックス下部の穴からスプレーオイルを塗布してみましたが、状態に何の変化も見られませんでした。 ウインカーリレーの交換も考えましたが、原因の切り分けもせずにあてずっぽうで交換して間違えると、部品代と手間の無駄になってしまいます。 昨年12月も同様の症状が生じ、バッテリーを中華製から新品のユアサに変えると治りました。 ヘッドライトは付きますが、ニュートラルランプ・ブレーキランプ・指示器・ブレーキランプが ウインカーがスイッチでも作動せず、後ろのブレーキランプも常備灯が点いているだけで よろしくお願いします。, ホンダ スーパーカブ 50 デラックス (1999年式) についての質問です。 外してストップランプがつかなくなる線でないやつです。 もう一つは灯火系(ウインカーとブレーキランプ) どこをどのように直したらアクセルを一気にあけても回転数が上がっていくのか教えてください。 以上になります。 それとチョーク引きっぱなしになってませんか? ウインカー...続きを読む, 右サイドカバーの中、バッテリーケースにくっついている四角いやつがウインカーリレーです。 ブレーキを踏んでもランプが点灯しておりません。 >パーツクリーナーがあるのですがそれで洗浄してもいいでしょうか? ここかも?という回答でも結構ですので、どうかよろしくお願いします。, TWの発電系を見たことがないのでカブなどと同じようになるかはっきりしませんが、バッテリーが上がりきって(無いのと同じ状態)しまえば発電した電力がそのまま整流されてないために電球などはすべて切れている可能性もあります。 平成6年製で乗らなくなってから、15年程度経過していたのでキャブの清掃を行いました。 そういう意味では、パーツクリーナとブラシでとりあえず外観をきれいにしておくと (シートやハンドルにひっかかりますので、多少の変形は必要かも) 関連するq&a. 指示器(前2つ、後2つ)、ヘッドライト、ブレーキランプ、以上だと思いますが、 2008年モデル スーパーカブ50  50周年記念モデル ガソリンの交換とキャブの清掃をしてみたいと思います。 よろしくお願いします。, カブ90(HA02)のウインカーが全く点灯しなくなりました。 右後ろのウインカー球も取り外して点検しましたが、特に異常は見られませんでした。 若干難易度がありますし、フロートピンなど失くしたら大変です。 2. 2. 交換した部品はもともと、すべて関係のない部品ばかりです。 又昔よく言われていたことですがヒューズが切れたときに代わりのヒューズが無いからと銀紙や配線で代用する方法も出来ますが、もし配線などのトラブルが有ればそのトラブル箇所の改善を行っていないと車両火災の危険が有ります、この辺りは知識が有れば対処できますが聞きかじり程度ではしては行けません配線トラブルなどのときにヒューズが切れることで車両火災などの危険から守っているのですから。, TWの発電系を見たことがないのでカブなどと同じようになるかはっきりしませんが、バッテリーが上がりきって(無いのと同じ状態)しまえば発電した電力がそのまま整流されてないために電球などはすべて切れている可能性もあります。 右後ろのウインカーが点かないので、後続車両への右折意思表示は手信号で行うしかない状況です。 扱いを誤ると、ゴム関係がすべて溶けてしまいます。 ライト類が点灯しなくなる前にヘッドライト・メーターランプ・テールーランプが走行中点滅していました。 ただ、これらのランプ類はすべて昇天している可能性大ですが、正しい行動です。 コネクタ部の接触不良でしょう。 とにかくカブとかはひとのを触るのはいやですね。 近くの個人バイク屋さんでは、どこかがショートしているのでは、と言われ原因を特定するのは難しく、 明日、別のHONDAバイク店に持って行こうか悩んでいました。 キャブを組み立て、取り付けを行いエンジンをかけたところ順調にエンジンはかかり、普通に走行は出来るのですが、ニュートラルの状態でアクセルを一気にあけると、回転数が落ちてしまいストールしてしまいます。 作業は初めてならレッグシールドを外すことをお勧めします。 同様の質問を検索したのですが、同じ症状の内容は見つけられませんでした。 気づけばランプが全部点いていないことに気が付きました。 >パーツクリーナーがあるのですがそれで洗浄してもいいでしょうか? ヒューズは飛んでいたので、交換しましたがまたすぐに飛んでしまします。 詳しく書きませんが多少の予備ヒューズを用意して目視で確認できる部分を見た後すべての分岐を(コネクターなど)外してメインハーネスだけにして確認します(これでヒュ...続きを読む, 当方AF24タクト(スタンドアップではありません)を乗っていますがライト類がつかなくなりました。 まず清掃とありますがどのように行ったのでしょうか? ns-1のヘッドライトと, 今度スーパーカブ110を買おうと思っているのですが、確かスーパーカブは乗車定員数が、1人だったはずな. (緩める側なのでねじを壊すことはないと思います) (それほど、頻繁に行う作業でした。点火時期調整とタペットクリアランス調整はカブでも 右側だけですから、そちらの系統の接触不良などによる抵抗増大かと。 充電回路を順番にみていかなければしょうがないようです。負荷(ランプ等)から追っていくと、犠牲がおおきくなります。 必ず、キャブレターのドレンから抜いてください。 また、ランプが点かないとき、ウインカーは"カチ、カチ"という音もしないし、N・3速ランプの側にあるウインカーのランプも点きません。 今回、これらの回路(スイッチやコネクター)は問題無いのでしょう。 本調子がでるまで1年はかかります。) カブプロのボアアップ(FI 50〜81にup)に伴ってスプロケット交換を検討していました。 元々積載を考慮してのカブプロのギア比はかなりの低速重視でフロントは交換済みだったためリア交換を予定してい … 4. ・バイクについて ゴムから外して、車体から取り出して机の上でやるべきです。 ヘッドライトとかエンジンは他の電装品と別回路ですので、 逆にテールライトからとか同色の配線を追ってみたら? ちなみにYAMAHAのTWで、バッテリーはまったく交換していません、エンジンを掛ける時はいつもキックをしています。 専用工具が車載されていました)が、最近のは自分でつけろというバイクが多いので ガソリンの交換とキャブの清掃をしてみたいと思います。 ヘッドライト内の配線コネクタを全て外し、接点の甘いと思われるギボシ端子をかしめて直してから繋ぎ直しても症状は変わらない。 ジェットの清掃の際、あまり固いものを使うと穴が広がってしまうことがありその場合は交換です。 >それともどこかのホースを外して抜くとか必要ですか? 2008年モデル スーパーカブ50  50周年記念モデル 工具としては車載工具で充分ですが、初めてなら固くしまっているので、 でも整備しようとするとまずきれいにしてからにしたいし、ジレンマに陥りますから。 同じような症状を経験された方や思い当たる点、まだ調べられていない点など ありましたらぜひ教えてください。 これはサービスマニュアルなどで確認したほうがいいです。 一度だけ「かちっ」というなら、リレー臭い気がしますが、バッテリー電圧が12Vと低いのもちょっと気になります。 最近はおもらし対策で、下にきれいなペットボトルの上を切った容器をおくのがよろし バイクにはカバーを掛けてありますが、場所的に悪戯をされた可能性もあります。 ウインカースイッチをつけたとき点灯(点滅ではありません)するか調べます。 こんな症状ですが他に原因がわかる方ご指導願いたいと思います。 失くさないし、初めての作業なら基本中の基本作業です。 [カブ90] 調べられる点は調べたつもりですが、問題の個所を特定できません。 ブレーキを踏んでもランプが点灯しておりません。 メーター距離: 約43,000Km ヒューズは切れていない。ニュートラルランプは点く。ホーンは鳴る。ストップランプは点く。エンジンはかかる。ヘッドライトは点灯する。 3. ヒューズがokなので、 つまりこの近くの配線が異常を起こしているので全部死んでる状態。 ドライバーがいると思います。 プラグも怪しいですね。, 勝手ながら質問させて頂きます。 ねじはワッシャと一緒に元ついていたところに手で4-5回まわして止めておくのが あるいは戻しても戻りきっていないとか? 付いてないでしょうね。 カブ ヘッドライトとテールランプだけ点灯しません. テールランプ点灯しない。 ただ、スロットルを動かす動作をする...続きを読む, 左が正常なのですからバッテリーやリレーは正常です。 右後ろのウインカーが点かないので、後続車両への右折意思表示は手信号で行うしかない状況です。 その最後の系統の元の部分、コイル部分は触ることもないので、壊れることもまずない。 ウインカー・リレーの端子をジャンパー線で渡りをとって常にON状態にするが症状は変わらない。又リレーの+側端子には 12Vがちゃんときている。 確認するべきことや、修理方法、改善方法等があったらご教授願います。, 電装品が全て作動せず、要はキーオフと同じ状態に突然なる。 付かなくなりました。何が原因でしょうか? バッテリーやヒューズは確認しました。, 「ニュートラルランプ」に関するQ&A: TZR50(3tu)のニュートラルランプが消えない, コメントありがとうございます。 エンジンは始動しますし、キーをオンにした直後から発進してしばらくは、どのランプも正常に動作しています。 >キャブはどこにあるのかさえ分からないので調べてみます。 次に分解にチャレンジしてみようという気になります。 前後ウィンカー正常。 また、ガスケット(Oリング)がリークしてエア吸ってませんか? もし同様の修理経験がある方の知恵を拝借できれば大いに助かりますので、質問させていただきました。 あいにく配線図はもってないので、色は覚えていませんが、 1. やっぱりというかエンジンがさっぱりかかりません。 セレンがダイオードブリッジになり、レギュレータになり エンジン始動前にキースイッチなどのすべてのスイッチをオフにしバッテリーの端子間での電圧を測定します。この時の電圧は凡そ12V程度(わずかに高い数値を示す場合があるが問題ない)のはずです。確認ができたら数値をメモし、エンジンを始動します。エンジン始動後の電圧の変化に注目し、アクセル操作しエンジンの回転を変化させますこの時の電圧が13.5V~14.5Vの範囲であればここまではOKです。次にライトなど長時間オンにし続ける負荷をオンにし電圧の測定(エンジン回転を常用する回転数まで上げてOKなら良しとします)をします。この場合も先に述べた電圧の範囲に収まっていることが大切です。発電系統の弱いバイクでは13V程度まではかろうじてOKとしても仕方がないかも知れません。ただし、13V以下の電圧を示す場合や14.5V(ぎりぎり15V)以上の電圧を示す場合は、発電系統に異常がありますのでそのままでの運転は控えてください。せっかく取り替えたバッテリーを駄目にしてしまいます。特に電圧が上がりすぎる場合はごく短時間(数十分程度から数時間)でバッテリーが駄目になってしまう可能性があります。 と言うことで、それらの接触状態の確認でしょうか。 特定すれば配線ならきちんと処理するだけ(ショートしないように)スイッチ内部でショートだとそのスイッチを交換) またレギュレターはヤフオクにて中古を購入して交換しましたが同じ症状でした。 走行距離は25000ぐらい。 時間はいやになるほど(といっても10分なんてことはありません)かかります。 6. [症状] 点灯するなら、リレーの不良と考えられます。 これはバイクに限ったことではなく4輪車でも良くある話でバッテリーが上がったからバッテリーを取り替えたけどまたすぐにバッテリーが上がる(または駄目になる)という状況を繰返すユーザーがいますが、このような状況は殆どの場合、発電系統のトラブルが原因です。4輪の場合は漏電で一晩するとバッテリーが上がるということもありますが、2輪ではレクティファイアーレギュレーターのショートでもない限り漏電はあまり考えなくても良いでしょう。, バッテリー交換後に必ず充電量のチェックを行ってください。もし発電系統にトラブルが生じているとすると、せっかく取り替えた新しいバッテリーも駄目にしてしまう可能性があります。簡易的にはテスターなどの電圧計でもチェックが可能ですが、できれば電流(一般のテスターではせいぜい数百ミリアンペアまでしか計れないので無理)と電圧の両方を計測して判断する方がいいのですが。簡単なポケットテスター(ホームセンターで数千円で手に入る物、安価な物はデジタル式の方が精度が高い)でもある程度のチェック...続きを読む, バイクの全てのランプが点かないのは何故でしょうか。。。