マニュアル(MT) 5速, ダイハツのハイゼットジャンボでは 確かに古いat車は3速、4速しかなくギア比が離れており、シフトダウンの際のブリッピングもなく、マニュアル操作をすると特にシフトダウンの際にショックを感じることもあり、それがatの痛む原因になったり、実際トラブルにつながることもあったようだ。 マニュアルモード表示.  オートマ(AT)  16.2 km/L 【オートマの強み】 ”こだわりがなければオートマでも問題なし”, いろんな意見があります。それでは実際にはどちらの免許のほうが多く取られているのか見ていきましょう。, 平成3年に普通自動車のオートマ限定ができるまでは、マニュアルで免許を取ることが当たり前でした。オートマ限定ができてからもオートマ車しか運転できないことに対するイメージや、社用車にマニュアルが多いことなどの様々な理由から、マニュアルで免許を取る人のほうが多かったのです。 ”マニュアルにたまに乗ると楽しい” ・AT車最短14日間、MT車最短16日間という最短日数で卒業可能 参考までに、現在の日本の新車登録台数のうち、マニュアル車の登録比率は1〜2%ほどです。自分のライフスタイルに合わせて免許を取るといいです。, 格安合宿免許を探すなら、どこよりも安い教習所を探せる【合宿免許ドリーム】で探すのがおすすめです。★「合宿免許ドリーム」の特徴 マニュアル(MT) 18.8 km/L, ダイハツのハイゼットジャンボでは マツダのコンパクトカー「デミオ」の名が「マツダ 2」に変わった。同時に各所がブラッシュアップした、その魅力とは?, 9月12日に販売がはじまったマツダのもっともコンパクトなハッチバック「マツダ2」に、さっそく乗った。乗り心地がとてもいい、好印象のモデルだ。, マツダ2はかつてのデミオだ、新世代マツダブランドを鮮明化するべく、車名を変更したという。搭載するエンジンは1496cc直列4気筒のガソリン・エンジンと、1498cc直列4気筒のディーゼル・エンジンがメイン。, 【主要諸元(15S L パッケージ)】全長×全幅×全高:4065mm×1695mm×1525mm、ホイールベース:2570mm、車両重量:1070kg、乗車定員:5名、エンジン:1496cc直列4気筒DOHC(110ps/6000rpm、141Nm/4000rpm)、トランスミッション:6AT、駆動方式:FWD、タイヤサイズ:185/60R16、価格:209万円(OP含まず)。, ガソリンとディーゼル、ともにFWD(前輪駆動)仕様と4WD仕様が選べる。くわえて、1496ccのガソリン・エンジン搭載モデル(プレミアム・ガソリン仕様)には、6段マニュアル・トランスミッションも用意される。とくに後者は興味ひかれるものの、今回は試乗出来なかった。, デミオからマツダ 2に名称が変わるとともに、エクステリアとインテリアが一部変わった。とくにインテリアは、ブルーグレーのレザー仕様を設定するなど、高いクオリティが好ましい。, Lパッケージのドライバーズシートは、このクラスでは珍しい電動調整式(6Way)。また、フロントシートはヒーター機構付き。, 開発担当者に訊くと、シートとサスペンション・システムは、大きく手が入れられているという。, とくにサスペンションは、開発担当者が「低速域の乗り心地から高速域の安定性まで、広い範囲で足まわりの動きを改良するべく、新しいダンパーを採用したほか、バンプストッパーの素材なども見直しています」と、述べる。, ガソリン・エンジンのスペックは1496cc直列4気筒DOHC(110ps/6000rpm、141Nm/4000rpm)。, オートマチック・トランスミッションは6段。ATモデルは走行モード切り替え機能付き。, たしかに、マツダ 2でとくに印象的だったのは、乗り心地のよさだ。近年のマツダ車は、速度が上がっていくと、「乗り心地が硬めだなぁ」と、感じる場面が時どきあるのだけれど、マツダ 2は終始、しなやかさを失わない。, 2570mmのホイールベースに1.1t程度の車重であるが、乗り心地には、もっと重量級のモデルのような落ち着きさえ感じられる。, 加速もよい。軽量ボディゆえに、最大トルク250Nm(マニュアル仕様は220Nm)を発揮するディーゼル・エンジン搭載モデルはもちろんのこと、最大トルク141Nmを発揮するガソリン・エンジン搭載モデルだって、けっして遅くかんじない。, 今回乗ったのは、ガソリン・エンジン搭載モデルもディーゼル・エンジン搭載モデルも6段オートマチック・トランスミッションつき。駆動方式は、前者は前輪駆動、後者は4WDだった。両モデルとも、期待以上によかった。, ディーゼル・エンジンのスペックは、1496cc直列4気筒DOHC(105ps/4000rpm、250Nm/1500〜2500rpm)。, ガソリン・エンジン搭載モデルは0〜100km/hまでの実用域の加速で、かったるさを感じさせないし、ディーゼル・エンジン搭載モデルは4WDだからといっても重量を感じさせない。くわえてディーゼル・エンジンは、回転が上がっていくにつれ、エンジン・サウンドはそれなりに高まるものの、耳障りではない。, ステアリングはどのモデルもやや重めの設定である。なお、中立付近での応答性はいまひとつ。個人的な好みとしては、操舵力がもうすこし軽めで、かつあらゆる部分でレスポンスが高いほうがいい。, 「マイ ファースト マツダとして、はじめてマツダ 2に乗ったひとが、クルマのすべてを学べるように開発しました」, 試乗会のときに述べた、開発主査を務めた和田宜之氏の言葉である。マツダ 2はサイズからして、たしかに、初心者に最適だ。そして、クルマの楽しさがわかっているベテラン・ドライバーも、充分評価してもらえると思う。, マツダ 2になって、運転支援システムも充実した。全車速対応のレーダークルーズコントロールやレーンキープアシスト、夜間歩行者検知機能が追加された衝突被害軽減ブレーキ(アドバンスト スマートシティ ブレーキサポート)などが追加された。, インフォテインメント・システム(マツダ・コネクト)は、新たにApple CarPlayやAndroid Autoにも対応するようになった。, 純正インフォテインメントシステムの「マツダ・コネクト」は、新たにApple CarPlayやAndroid Autoにも対応する。, マツダ 2のラインナップは、ガソリン・エンジン搭載モデルが「15S」(154万4400円〜)、「15S PROACTIVE」(166万3200円〜)、「15S PROACTIVE S Package」(186万8400円〜)「15S L Package」(205万2000円〜)。それにプレミアム・ガソリン仕様の「15MB」(162万円)。, ディーゼル・エンジン搭載モデルは、「XD PROACTIVE」(195万4800円〜)、「XD PROACTIVE S Package」(211万6800円〜)、そして「XD L Package」(241万3800円)。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります. お問合せ電話番号☎:0120-456-933, Copyright (C) 2007 - 2020  trubo.jp All Rights Reserved. 海外や日本でのオートマとマニュアルの比率は、国それぞれの交通事情・ガソリンの値段・人々の所得状況でも違うのです。, 日本で免許を取る場合、オートマ限定免許で十分だと言えます。しかし仕事上マニュアル車の運転が必要であったり、海外旅行先でレンタカーを借りることがある場合はマニュアルで免許を取るほうが良いでしょう。もしオートマ限定で免許を取っても、教習所にてオートマ限定解除のための追加講習を受け見極めで合格すれば、限定解除となります。