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Iターンしてみたモノの、いろいろ手を出しすぎてよくわからなくなりつつも、全部やってみてどんどん失敗して諦めずに何とかする。 グリス選びに迷った時は1度使ってみてください。 このグリスの特徴は耐水性、耐熱性、極圧性、特に潤滑性に優れています。, 冒頭で書いたように、グリスは潤滑油に増稠剤と添加物を混ぜた物と言いました。 さて今回は、バイクのスイングアームのピボットシャフトのグリスアップのやり方を解説していきます!解説に使用した車両はfz1 fazerです。スイングアームのピボットシャフトのグリスアップのやり方を解説していきます!さて今回はスイングアームのピ グリスアップしてますか? どこにどんなグリスを使えばいいのかイマイチわかってない人が多いです。 今更聞けないグリスの種類と使い分けを記事にしてみました。 おお!そうか。 ポンと膝を打ってもらえるような記事になってればいいんですが。 こんばんは、ファクトリーギア豊橋店のフジワラです!, さて、ベアリングやギアなどの潤滑にグリスを使うと思うのですが、一口にグリスと言っても用途や使用環境によってそれに適したグリスが存在します。 バイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。, ・バイクの所有歴(所有が古いもの順):CB400SF→CBR600RR→GPZ900R→ズーマー→TW200→リトルカブ改(110cc)+MT-09, Webikeスタッフ厳選250㏄スポーツバイクおすすめタイヤBEST11【CBR250RR・ZX-25R・YZF-R25】. さて今回は、バイクのスイングアームのピボットシャフトのグリスアップのやり方を解説していきます!, さて今回はスイングアームのピボットシャフトのグリスアップについて紹介していきます。, 作業としてはスイングアームを外す必要があるので、合わせてリアサスペンションのリンクユニット周りのグリスアップや、リアブレーキのキャリパー清掃なんかも合わせてやってしまうのがおすすめですが、とりあえずこの記事ではスイングアームのグリスアップだけについて解説していきます。, スイングアームのピボットシャフトは、スイングアームが上下する際の支点となる場所ですので、ここのグリスアップがしっかりとなされておらず摩擦が高い状態ですと、動作がスムーズに行われません。, なかなか日常的なチェックをするような場所ではありませんが、走行距離が増えてきたならばどこかのタイミングで一度チェックしてみるのもおすすめです。, スウィングアームのピボットシャフト自体もそうですが、ホイールのアクスルシャフトなど万が一走行中に外れたりしたら大きな事故に繋がる可能性が高い場所も多く含まれてるので必ず用意するようにしましょう。, 今回の整備では、スウィングアームのピボットシャフト(FZ1の場合規定トルクは)とリアホイールのアクスルシャフト(FZ1の場合規定トルクは150Nm)とかなり大きなトルクが必要となる箇所もあるので、40Nm~200Nmぐらいの範囲のトルクレンチが必要になります。, 先程の説明にもありましたが、締める時に必要ということは緩めるときにも必要ということになります。, トルクレンチでボルト・ナットを緩める用途で使っていると故障の原因にも繋がるので、単純に高トルクをかけたいとき用にロングタイプのスピンナーハンドルを用意しておくと作業が非常に楽になります。, ピボットシャフトとアクスルシャフトのナット径ぐらいになると、差込角はほとんど12.7になると思われるので、そのサイズのロングスピンナーハンドルを用意しておくといいでしょう。, 500gだとおそらく個人のバイク整備では一生使い切ることの無い量ですので、200gとかでも十分です笑, センタースタンドが無いバイクの場合、スウィングアームを外したら自立できなくなるのでバイク用ジャッキも必要になります。, スウィングアームに引っ掛けるたいぷのリアメンテナンススタンドについても、スウィングアームを外すと当然ながら自立できませんのでジャッキが必要になります。, アクスルシャフトやピボットシャフトのナットは比較的大きなサイズの物が多いので、もし手持ちに該当サイズのソケットが無いならば追加で用意しましょう。, というわけでスウィングアームのピボットシャフトのグリスアップの方法について解説していきます。, まずは、バイクをジャッキなどに掛ける前に、大きなトルクがかかっている箇所のボルトナットを先に緩めておきましょう。, ジャッキにかけたあとのバイクが不安定な状態でボルトナットに大きなトルクをかけるとバランスを崩す可能性があるからです。, この作業は必須ではありませんが、ホイールを外す際にチェーンにテンションがかかってないほうが動かしやすいのでチェーンの調整ボルトを緩めます。, スイングーアムのアクスルシャフト付近にはだいたいチェーンのたるみ調整をできる機構が備わっているのでそちらを使います。, FZ1の場合は写真のようなボルトを使うタイプですが、車種によっていくつか種類があるので自分のバイクの調整方法に従って緩めてください。, この作業もチェーンのたるみ量を増やすのと同様に必須ではありませんが、一応記載しておきます。, ホイールを外すときにブレーキキャリパーはそのままでもいいのですが、あまり無理にホイールを外そうとすると場合によってはディスクローターが歪む可能性があるので、慣れておらずそういうのを防止したい場合にはキャリパーを外してしまうのが確実です。, リアブレーキキャリパーは、アクスルシャフトに通されているブラケット(写真)に固定されています。, ジャッキをかけるときは、マフラーやエンジンではなく可能な限りフレームに掛けるようにしましょう。(ただ、最近のバイクだとフレームに掛けられない場合も多いのでその場合は自己責任で安定そうな場所で・・・), 三角形のやつがコネクティングプレート(コネクティングアーム)、下のやつがリンクアーム(リレーアーム), 今回の記事では省略しますが、組み上げるときにはこの部分についても清掃とグリスアップをしっかり行っておくといいでしょう。, コネクティングプレートには向きがあるので、忘れないように写真を撮っておくのが確実です。, ちなみに、ローダウンカスタムするときなんかはこのプレートを交換することもあります。, リンク周りのパーツを外した段階でスイングアームを支えるものがなくなり、写真のようにだらんと落ちた状態になります。(故に、メンテナンススタンドは使えません), なかなかここまで分解する機会もそうそうないと思われるので、このタイミングで隙間などの清掃もしておくといいかもしれませんね。, そしてダストカバー(手で持っているやつ)と、ベアリング部分(写真スイングアームの付け根部分)です。, 小さい棒状のローラーがたくさんありますが、ピボットシャフトやスペーサーを外すときに失くさないように注意してください!, ピボットシャフトは写真のように、入れたときの向きが決まっていると思うのでチェックしてください。, はじめにも書きましたが、FZ1の場合はピボットシャフトが105Nm、リアホイールアクスルシャフトが150Nmとかなり高いトルクが必要になります。(ちなみに、リアサスペンションのリンク部のボルト類は44Nmです), 中途半端な手締めをして走行中に外れたら大事故に繋がりますし、締めすぎて破損してしまっても大問題です。, 今回はスウィングアームのピボットシャフトのグリスアップに絞って解説しましたが、結局スウィングアームを外すまでにリアの足回りのパーツはほとんどばらすことになるので、合わせて以下のような整備もしておくのが良いでしょう!, というわけでスイングアームのピボットシャフトのグリスアップのやり方を解説しました。, なかなか作業が大変なのでそう頻繁にする整備でもないですが、足回りの稼働のスムーズさに直結するので、走行距離が増えてきたら一度整備しておくといいかもしれませんね。, 整備不良が重大な事故につながる可能性があるので、ここらへんになるとサービスマニュアル必須です。, 宿泊ツーリングでのホテルの予約には楽天トラベルがおすすめで、私も毎回利用しています!, 地域名でホテルの検索をかけることができる上に、次回予約時に使えるポイント還元などなど、定番ながらしっかりと使いどころを抑えているのがさすがですね。, ご存じのように書籍が定額で読み放題なサービスなのですが、そのラインナップの中には「バイクジン」や「ライダースクラブ」、「クラブハーレー」、「モトチャンプ」など、他にも車系雑誌が含まれています!, しかも、話題の漫画のはじめの数巻が読めたり、普通に男性・女性ファッション誌が読めたりなど、雑誌のラインナップは本当に豊富ではっきり言って月額980円は余裕で回収できます。, 1992年生まれ。大阪出身東京在住。大学時代はギターにはまり、卒業後はバイクや旅行へと関心が移り現在に至ります!他にもアウトドア系全般や筋トレなども好きです!ブログでは自分の経験を元にしたリアルな情報を発信できるよう心がけています!. ピボットシャフトナット、アクスルシャフトナット等高トルクで締まっている場所を先に緩める, PWT 1/2インチ(12.7mm) スピンナーハンドル ブレーカーバー 505mm. 今日も当然自転車通勤ですが、今日はさすがに店長のお言葉に甘えて車で送ってもらおうと思います。 愛知県東三河地方はとんでもない雨です。 車・バイク用のグリスの選び方. Copyright © 2013-2020 自由気ままに。 All Rights Reserved. 超オススメです!. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 粘度が高いとはいえ、しょせんスプレー式です。 実際は結構チェーン周りに飛び散ります。 チェーンガードレスのバイクは、チェーンの回転軌道の延長上にグリスとゴミの混合物が飛び散ってきたないです。 ※チェーンガードレスのバイクは雨天だと、とんでもない汚れ方をしますよ。, 雨天走行後は全周にわたってチェーンルブ差しておきましょう。 チェーンの寿命が全然違います。, バイク用のチェーンって結構高価です。 大事に使えば、今どきのシールチェーンは5万キロくらいは余裕で持ちます。 ※雨天で走行したり、林道走行したりしたら清掃後チェーンルブ吹いておくことは必須です。, シールチェーンは、チェーンのローラー内部にグリスが封入されています。 ので、 駆動抵抗が大きいですが寿命が圧倒的に長いです。 ※チェーンサイズにもよりますが結構高価です。, にはノンシールチェーンが使われています。 こちらはそれほど太いチェーンはありません。 多分大馬力のバイクに使ったら切れます。 そして、びっくりするほど安価です。, 排気量にかかわらず、一般に公道で使うのであれば当然シールチェーンがおススメです。 というかシールチェーン一択です。, のでもともとあるグリスを流しちゃうという欠点もあります。 ※シールチェーンの内包グリスを流しちゃうんですよ。, CRC-556をはじめとする潤滑油スプレーは各ワイヤーのメンテで最初にケーブル内のごみを洗い流すのに便利です。, ワイヤーインジェクターとCRC-556などの浸透性の高い潤滑スプレーを使って、ワイヤ内のゴミと古いグリスを洗い流します。, 良くネットで、 「ワイヤーインジェクターはCRC-556などを指しても逆流して吹きだすので使えない」 という書き込みを見かけます。, ワイヤーインジェクターは逆流するものです。 そんなことでいちいち目くじら立てる方がおかしいんですよ。 逆流するなら、しないように工夫すればよろしいのです。, 逆流する原因を突き止めれば逆流を最小限に抑えることが可能です。 これほど簡便かつ手軽にワイヤー内に注油できる機器はありませんよ。 ワイヤインジェクタ使えないのでワイヤーに注油しなくていい、という論理にはつながりません。 「使えない」のであれば「代替案」を検討すればいいと思うんですがネット上ではそこまで言及してる人は皆無です。, CRC-556とワイヤーインジェクターを使い、ワイヤーを洗浄したら、チェーンルブをワイヤインジェクタでケーブル内に塗布します。 ※洗浄能力の高いCRC-556で洗浄後、粘度の高いチェーンルブで油膜保護という作戦です。, ワイヤメンテは雨天ツーリング後にやっておくと効果的です。 でも10年も使ったらワイヤーは新品に変えちゃった方が絶対的に軽くなります。, 古い車によくあるワイヤーのケーブルが抜けるタイプならケーブルを引き抜いて清掃した後、モリブデングリスをインナーケーブルに塗りたくったりします。 ※ロータスヨーロッパのスピードメーターケーブルの動きが変だったのはケーブル内のグリス切れでした♪, バイクのアクセル・クラッチワイヤーが出先で切れた。出先で交換、携帯するものは?普段のメンテは?, 安価なので大きいパックを購入しがちですが個人で使う場合は大抵使いきれずに経年劣化で硬化します。 そう。 グリスのくせにしばらく環境負荷の高いところに放置すると硬化するんですよ、コレが。 素人メンテで大量に使いきれるわけでもないし不要です。 ※硬化してもボルトの錆止めくらいには使えますが。, する厳しい環境にさらされる車やバイクでは使えないと思っています。 ※屋内の椅子の回転部などに使うのは良いと思いますが。, 万能とうたっていますがモリブデングリスでカバーできます。 わずかなお金をケチって大きな出費になる気がします。, バイクのスピードメーター検知用のギア部(フロントホイールについてるやつです)に万能グリスを塗りたくるというか詰めてる人がたまにいます。, すぐにでも止めた方がいいですよ。 この部分、結構熱的に苦しくそれ以外の環境的にも厳しいものがあります。, セロー225のレストアでも万能グリスがメーターギアに詰められていました。 メーターの動きがおかしかったのは古いグリスのせいでした。, コレも結構高いグリスです。 まあ、銅が含有されてるっぽいので高いのでしょう。 一般にはあんまり流通してませんな。, などに使われています。 ※ワタクシは面倒くさいので、全部モリブデングリスで代用しています。, エンジンを全部ばらすのであれば、シリンダー周りのスタッドボルトなどに塗る意味はあります。 とはいえ、 かなり重整備しない限り不要です。, ブレーキディスクやブレーキパッドにグリス付けたりワックス掛けたりするとブレーキ効かなくなりますよ。 ※当たり前ですが。, グリスアップの際にはパーツクリーナーは必須です。 ブレーキなどに付いたグリスを洗い流してくれます。, パーツクリーナー(ブレーキクリーナー)は整備するにあたって何本あってもいいので、安売りしてる時に大量購入しています。 ※当倶楽部には常時数本以上ストックしてあります。(箱買いしてます), あんまりたくさんの種類持っててもうまく使い分けられなければ意味ないですし。 最初から全部そろえなければメンテナンスできないなんてことはありません。, 稼働個所を分解せずにスプレーを吹き付けるだけでもだいぶ違います。 できれば分解・清掃後にグリスアップすると各部の操作系が軽くなります。 特に古いバイクや車の分解清掃・グリスアップは超効果があります。 ※旧miniは最低でも半年に一度は必ず足回りのグリスアップが必要です。, 古い車やバイクが流行っています。 それらのメンテナンスでは分解・清掃、グリスアップは必ず通る道です。, グリスアップのメンテナンスはやり遂げた後の満足感が高く、費用対効果も高いです。 しかも簡単です。, こりゃ覚えるしかないですね♪ こうやって少しずつ、古いバイクや車にはまっていくんです♪, 「人生は山あり谷あり沼もあり。」 名言です。 ※長くなったのでリクエストがあればそれぞれのグリスについて別記事にします。. シリコングリスはゴムや樹脂類に悪影響が出にくく、ゴム製品や樹脂製品の潤滑に使います。, いろんなメーカーからいろんな種類のグリスが出ていますが、僕のオススメのグリスはこれ!, 化研産業さんのNASKAGREASE(ナスカグリース)です! 車やバイク用のグリスをいざ選ぼうとカー用品店やホームセンターに出向くと、価格や種類が豊富にあり迷ってしまいますよね? 車・バイク用のグリスはそれこそ星の数ほどアイテムがあると思っていいのです。 特に古いバイクや車は得意分野♪そのほかDIYでの家やガレージ作り、田舎の暮らしなどについても発信していきますよ♪. グリスとは潤滑油に粘度だす増稠剤(ぞうちょう剤)と極圧剤などの添加物を混ぜたものを言います。, 潤滑油だと流れ出てしまうようなところに、粘り気のある混ぜ物を加えて潤滑油を対象物に留まらせるようにしたものがグリスです。 ベアリングを油で満たしたとしても、ジャージャーに流れ出てしまいます。だからグリスを使うんです。, モリブデングリスの大きな特徴は極圧性が非常に高いところ。接触圧力が高いところや、荷重のかかるところに向いています。チェーンや、スイングアーム、ミッションのギアなどに最適です。 今日は会社のお休みを頂いたので、やろうやろうと思っていた SR400の日常整備を実施しました。, SRに乗られている方はご存知だと思うのですが、 ホイールとスイングアームピボットに、グリースを入れるニップルがあり、 ここからグリスを圧注することが出来ます。 4000kmくらいで注入するのが理想とのことです。, 今回グリースガンを持っていなかったので、 ホームセンターで購入しました。グリースはモリブデングリスです。, ※今回は朝一にホームセンターで買ったんですが、 amazonで買ったほうが500円も安いことが帰宅してからわかりました。 どれだけ安いんだよ。送料無料だし。。, 作業までの準備に日数的余裕があれば、通販使ったほうが絶対お得です。 amazonや楽天で売ってあるものは積極的に展開しておきます。, 5回くらいで隙間からグリスが漏れてきたので、 その段階でストップしました。軽く走れば綺麗に行き渡ると思います。, 左右のピポッドのボルトが同じ構造になっているので、六角ボルトを外して片方はニップル、もう片方はネジ穴が開いている状態にします。, ここからリアホイールと同じようにグリースを送り込みます。 グリースが出てくるまでレバーを繰り返し握ります。, しかし古いグリスとはいえ、まだまだ綺麗な状態でした。 納車時にTRさんがちゃんと整備してくれた証拠ですね。 ちゃんとしたお店で買ったバイクは、自分で整備したり手を入れようとした時に、 納車時の仕事の丁寧さが見えるのですごく嬉しいです。, このグリス、放ったらかしにしていたらげろッげろに汚れていたり、全く全然入っていなかったりする事もあるそうです。ちゃんと整備していたら、4000km位の走行だと劣化を神経質に気にしなくても全然大丈夫みたいです。勉強になりました。, グリスガンさえアレば簡単にできる整備でした。 ハブやスイングアームってすごく大事な部分なので、 あまり触っていなかった人はここの整備をトライして見ることを進めします。, 自分は安さ重視で、チェーンルブはクレの物を使っています。 一部で安いだけ!という評価であまりいい話を聞かないこともあるんですが、多少飛び散りやすい事以外は普通に使えています。そんなに悪いと思わないんだけど・・・。, 無くなったら、ワコーズのやつ使ってみようかなと思います。全然飛び散らなくって調子がいいよ!とレプリカ乗りの先輩の談。, あとコレは凄くオススメです。 上下と表側が一気に洗浄できて、作業効率がかなり上がります。, グリスアップするときに剥がしたのですが、 コレのお陰か全然汚れていませんでした。凄いなこのゴム。 さくっと注油しておしまい。, スロットルワイヤー、クラッチワイヤーの整備効率がぐんと上がります。何より失敗が減るのでとても良いです。, LTDやSRクラスの車両にはちょうどいいのかなと思い、よく使っています。 SRは2リッターあればOKです。, メインフレームのドレンボルトと、エンジン下の外しにくいドレンを外して、 オイルを抜き取りました。, 詳細作業はこちらの記事をご覧ください。 失敗しやすいところを含めて、結構詳しく書いています。, ちなみにオイル自体はそんなに汚れていませんでした。結構フィルターがトラップしていてくれたのかもしれないです。, 1400円くらいしました。結構高いのね。。 Z400LTDだと、ゼファー用の500円くらいのやっすいフィルターが使えるので、 たかがフィルターにこの値段出すのはちょっと気が引けました。, ちなみに今回、バッテリー買ってきた時に付いてきたナイトフッドグローブを使いました。, かなり通気性がよくて付け心地がイイグローブで、 メッシュ部分からオイルがどんどん染みこんできました。, 今回整備した箇所については、 少なくともこの先3ヶ月は特別な整備はしなくてOKかなと思います。, 2002年と結構古い本ですが、SRにまつわる整備内容がほとんど網羅されています。自分もこれを参考にしながら整備を進めました。後2000年代前半のまだバイク業界に熱が有った時代のカスタムパーツが多数ラインナップされていて、カスタムの参考資料としても大変役に立ちます。.