燃費を意識して、タイヤの空気圧が高めに設定してあるのが原因ではないかとの評価が多いです。, S660と同じくスポーツ軽のコペンですが、S660よりも乗り心地評価は低くなっています。, 間違いなく硬い乗り心地です!ただ、慣れればなんとかなるようです・・・。 ディーラーに行かなくても新車の総支払額を知ることができ、ここで値引き交渉もできる便利なサービスです。 標準車でも、ボンネットの裏側に吸音材を張り付けるなど静粛性は高くなっています。, スズキ軽自動車の特徴だと思うのですが、スペーシアの乗り心地はN-BOXよりも硬めのイメージです。「しなやか」なんて表現もあります。, スペーシアも高いボディ剛性ですが、やはり硬めの乗り心地で突き上げが気になるという評価は見られます。, 乗り心地は硬めでも柔らかめでも、好みがあるのでネガティブな評価はでてくるものですが・・・。, 乗り心地に不利なスーパーハイトワゴンの中ではN-BOXに次ぐ乗り心地評価の高さです。 硬いか柔らかいかは、個人の好みがある部分です。よって、ドイツ車のように硬めの乗り心地が好きな方には好まれないでしょう。, 多少のネガティブはあるものの、N-BOXの乗り心地評価は軽自動車NO1であることに変わりありません。, 2位は、N-BOXと同じくホンダの軽自動車N-WGNです。 「柔らかいN-BOX」」と「硬めのスペーシア」の間ぐらいの乗り心地といったイメージのようです。, 日産ルークスの三菱ブランドがeKスペースです。同じく2020年3月に発売された新型モデルです。, eKクロススペースはカスタムに相当するラインアップで、ライバルのギラギラしたカスタムフェイスとは違っていますが、ワイルドなデザインで評価は高くなっています。, 「タフト」は2020年6月にダイハツから発売された新ブランドです。SUV風なデザインでハスラーを意識した軽クロスオーバーの新型車です。, タフトの乗り心地評価は「硬い」といった書き込みが多くなっています。 デイズユーザーの評価を一部紹介します。, デイズの乗り心地評価はそれほどネガティブなものではないですが、高い評価もそれほど多くありません。新型なのですが・・・。, デイズの乗り心地は硬めとの評価が多くなっています。この硬さが不快という意見と、許容できる意見で分かれています。, 硬めの乗り心地は、高速道路での走行などでは有利かもしれませんが、街乗り中心となると硬くて突き上げが大きいといった評価になっているイメージです。, モデルチェンジ間もない新型軽自動車の乗り心地評価も紹介します。 今最も売れている軽自動車で、発売から3年経過しても高い人気を誇っていますが、人気の理由は広い室内空間だけではないようですね。, N‐BOXは超高張力鋼板を主要フレームに多用されています。さらにフロアまわりの骨格接合に高粘土接着剤を使い、ドア開口部にスポット溶接よりも強度が増すシーム溶接を施すなど、徹底したボディ剛性のアップがはかられています。, その効果は、駐車場から車道へ出る時の段差や、マンホールの凸凹、高速道路の継ぎ目などのギャップを乗り越えるたびに、ガタガタしたりゴツンと不快な振動が長引いて伝わることもなく、ガッシリとしたボディ剛性は軽自動車のレベルではないという評価につながっています。, 静粛性では、ロードノイズ対策、防音材や遮音材の徹底でかなり静かです。N‐BOXカスタムにはさらに防音材を追加で施してあり、コンパクトクラス同等の静粛性が達成されているようです。, スーパーハイトワゴンでの静粛性は重要で、前席と後席の会話もしやすく、ママと子供が様々なシーンでコミュニケーションが取りやすくなります。, 「普通車並み」いや、「高級セダン並み!」と少しオーバーな表現もありますが、N-BOXの乗り心地に関する評価は高いことが良くわかります!, N-BOXはボディ剛性の高さも高評価につながっています。「シャシー剛性が非常に高い事がすべての高品質の要因ではないか」といった意見もあります。, 「ドアを閉めた時の「バフッ」という感覚はシャシー剛性の高いドイツ車の感覚に似ている」なんて書き込みもあるぐらいです!, 乗り心地にはシートも大きく影響します。シートに対しても高い評価が目立ちます。 シートは長距離運転の時などの疲労に大きくつながったり、腰痛持ちの方もシートは大事なポイントですよね。, N-BOXの乗り心地は「硬い」か「柔らかい」かでいうと、「柔らかい」乗り心地です。 ドイツ車をはじめとした欧州車は日本車に比べると「乗り心地が硬い」といわれますが、人によってはそのほうが乗り心地が良いと感じるものです。 【特徴】 2017年5月のマイナーチェンジで低速域でもしなやかな走りを実現。 Copyright© 2020年おすすめの人気軽自動車を比較・ランキング , 2020 AllRights Reserved Powered by AFFINGER4. サイトマップ | 今のところ、ハスラーと比較すると乗り心地評価は低いです。, ここまでは、乗り心地ランキングの上位モデルを紹介してきましたが、ここからは11位以下を紹介していきます。, コンパクト本格スポーツカーのS660が11位にランクインです。スポーツカーですが意外と上位かなと感じます・・・。, あくまでも、「思っていたより」が前提の評価になっています。ランキングが下の軽自動車よりも乗り心地が良いとは言い切れないと思います。, 2018年に発売れたミラトコットは、若い女性をターゲットに開発されたベーシックな軽自動車です。, 高い評価はあまり見かけません・・・。「ゴツゴツ」といった表現が多めにあったイメージです。, 全高1835mmとスーパーハイトワゴンの中では最も背の高い軽自動車が、2014年にダイハツから発売されたウェイクです。, ウェイクがイマイチ売れないのは乗り心地の悪さでしょうか? 自動車(乗り心地)の満足度ランキング!購入後の「満足度」が高い製品を探すことができます。価格情報やスペック情報、クチコミやレビューなどの情報も掲載しています。 現在位置: あくまでもオフロードを走行することを前提としてつくられているクルマなので仕方ないと思います。. N-WGNは2019年に6年振りにフルモデルチェンジされています。N-BOXよりも新しいモデルになります。, N-WGNはもともと従来の軽自動車の枠を超えた高品質が売りのNシリーズの中でもN-BOXよりも重心が低かったり、ボディ剛性が高かったりと乗り心地や快適性には有利です。, 試乗評価などでは剛性感や乗り心地。静粛性など、多くのコンパクトカーよりも勝っているというほどの高い評価です。, N-BOXと同じようにN-WGNの乗り心地も高い評価です。「軽自動車とは思えない」「高級車のように」などなど・・・。 ‚éuDE¸–§‰ß‹‹§Œäv‚ðˆê•”ƒOƒŒ[ƒh‚ō̗pB, æ‚èS’n‚Í”äŠr“Id‚߁I‚‘¬‘–sŽž‚̈À’萫‚ÉŠú‘Ò‚Å‚«‚éB. n-boxの乗り心地は「硬い」か「柔らかい」かでいうと、「柔らかい」乗り心地です。 硬いか柔らかいかは、個人の好みがある部分です。よって、ドイツ車のように硬めの乗り心地が好きな方には好まれないでしょう。 ソフトな乗り心地のデメリットは まだ、評価も少なくランキングには入れていません。, 2020年3月にモデデルチェンジされたのが日産ルークスです。以前は、デイズルークスでしたが、デイズの名前が取れて独立したルークスになりました。, ルークスの乗り心地評価は高くなっています。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 2019年3月1日、新東名高速道路の"新静岡IC~森掛川IC"間の最高速度が110km/hから120km/hへ引き上げに。高速移動時代を迎え、ドライバーがどのような車両を運転するかにより、車線の使い方とモラルが大切な時代に突入したのです。それは、いったい何?, ヤナセディーラーでC200-CGIブルーエフィシェンシー4回目の車検とリコール修理(油圧カムシャフトアジャスター,エアバッグ交換)を実施。年間走行距離が少なく、整備内容は法定2年点検と消耗部品の交換のみ。車検整備の内容と車検費用はこちら。. 中古車物件数461,804件 トヨタ車の乗り心地が悪いのは何故?最近のトヨタ車のコンパクトカーやミニバン、プリウス等の200万円台以下の車の多くが、他メーカーと比べて乗り心地が悪いのは何故でしょうか?昔は、トヨタ車は乗り心地が良い(フワフワしてるだけだ、という賛否両論でしたが)と言われていましたが、最近はそれすら無く、純粋に乗り心地が悪いです。知恵袋では、アンチトヨタらしき人達がトヨタ車を批判する材料!?としてよく「アルファードやヴェルファイアの様な高額車ですら、軽自動車と同じ【トーションビーム】を使ってコストダウンをして、その性で乗り心地が悪い」といった書き込みをよく見ます。しかし、同じトーションビームを使っても、他メーカーの方が乗り心地が良い事が多く、はっきり言ってトヨタ車は最低レベルです。例えば、コンパクトカーだと国産の「スイフト」やVWの「ポロ」はトーションビームでもとても良い。対して、「パッソ」「ヴィッツ」「アクア」はとても悪い。ミニバンに至っては、車酔いし易い友達の娘さん(小学生)が、「トヨタのミニバンに乗ったら100%酔うから絶対に乗りたくない! N‐BOXカスタムにはさらに防音材を追加で施してあり、コンパクトクラス同等の静粛性が達成されているようです。, N-BOXの乗り心地は「硬い」か「柔らかい」かでいうと、「柔らかい」乗り心地です。, 標準車以外には、エンジンルームと室内を隔てる鉄板の両側に、騒音を吸収する吸音材を配置していて、エンンジンからの音が聞こえにくくなっています。, 注目はセレナなどの乗用車で有名となったプロパイロットが、軽自動車として初めて採用されていることです。, この見た目のイメージに反して「硬め」の乗り心地なので評価が低くなっているのでしょう。, N‐BOX比較・ランキング 試乗や走行性能、燃費、価格、室内の広さや安全装備など比較. 乗り心地の悪い欧州車は長距離疲れない. さらに、最近の軽自動車は室内空間も広く、乗用車でなくても家族で問題なく使用できますし、安全装備も充実しています。, レベルの高くなった軽自動車ですが、肝心の乗り心地が悪かったら満足度は一気に下がりませんか?ただ、乗り心地といっても、人それぞれに乗り心地の良さのポイントは違うものです。, スポーティさを求める人は、固められた足回りで機敏なハンドリングが乗り心地良さのポイントになります。, 今回の乗り心地は、室内静かで振動が少なく凸凹の突き上げ感も少いというポイントについて見てみます。簡単にいうと快適性です。最近の軽自動車の使われ方を考えると快適性は重要ですよね。, 乗り心地の悪い軽自動車は嫌ですよね。乗り心地の良い軽自動車ランキングを紹介するので参考にしてください!.   (毎日更新), 現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。 乗り心地の悪さといっても感じかたは人それぞれ。主な症状としては「路面のギャップで突き上げが大きい」「まっすぐ走っているはずなのにフラフラする」など。昔はもっと快適だったはずなのに・・・・・・。そんなときに効果があるリフレッシュ方法を5つ挙げてみた。 ヘルプ・お問い合わせ | ご意見・ご要望 | 免責事項 | みなさまこんばんは. 法人加盟店募集 | carview! 『トヨタ車の乗り心地が悪いのは何故? 最近のトヨタ車のコンパクトカーや...』 トヨタ パッソ のみんなの質問。 -Yahoo!とカービューが運営する自動車総合情報サイト【carview!】 ジムニーはオンロードでの乗り心地は、最新の軽自動車とは全く違う印象になります。ジムニーにオンロードでの乗り心地の良さを求めてるのは違いますよね。 長距離でも疲れないといった評価が目立ちました。, 静粛性に関しては悪くないようですが、ロードノイズが気になると言ったネガティブな評価が多くあります。タイヤの問題もあるかもしれません。, 現行ムーヴは発売から6年目となっています。決して評価の低い軽自動車ではありません。 JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。. 買取カービュー, https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/passo/chiebukuro/detail/?qid=12125196152, 『トヨタ車の乗り心地が悪いのは何故? (株)カービュー企業情報 | あなたはスピード違反でキップを切られた経験がありますか?キップを切られた時、何km/hの速度超過でしたか?法定速度と実勢速度の狭間で交通の流れは刻一刻と変化していきます。速度超過が○○km/h未満で取締りを受けたドライバーは全体の0.0018%。, メルセデス・ベンツを含む欧州車に幅広く装着されているフラットワイパー。フロントガラスに対する追従性が高いメリットがあるものの、特にフロントガラスに撥水剤を塗布すると、ワイパーのビビリ音が出て不快でもあります。これを解消する対策はこちら!, 今日も日本のどこかの駐車場でドアパンチ攻撃を受けてしまった車があるのではないでしょうか。駐車場内でドアパンチや当て逃げされないための予防策を考えてみました。この世の駐車場は危険がいっぱいという前提で利用すべきではないでしょうか。, 多くの車に搭載されている電動パワーステアリング。電動パワーステアリング搭載車をドライブすると違和感を抱くことはありませんか?電動パワーステアリングは進化を続けている現在進行形の機構なのです。そんな電動パワステのメリットとデメリットとは?, メルセデス・ベンツのオーナーがDIYコーディングに手を出したら、カーナビが壊れた!メーターパネルの警告灯が点灯する!等々、トラブル発生が少なくないようです。DIYコーディングはリスクのあるカスタムであることを理解したい。, 道路上のあらゆる場所にペイントされているゼブラゾーン。導流帯とも呼ばれる縞模様を踏んでもOK?それともNG?パトカーに捕まる?多くのドライバーが誤認識しているかもしれないゼブラゾーンについて正しい情報を身に着けたい。詳細はこちら。. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 乗り心地が良い軽自動車で一番のおすすめは、2017年にモデルチェンジされたN‐BOXです。 [カービュー] - 自動車総合情報サイト トップへ, carview!はYahoo! ソフトなN-BOXに対して硬めなスペーシアといったイメージです。個人的には硬めな乗り心地が好きなのでスペーシアですが。, 軽自動車への乗り換えを考えている方へ!1円でも高く今のクルマを売る方法 「The Japanese Minivan」の中で高級ミニバンと言えば、TOYOTAアルファードとヴェルファイアが挙げられます。, 2018年、アルファードとヴェルファイアの年間新車販売台数は合計で10万台を超えています。両車の月間新車販売台数は平均8,500台を超えていることからも、日本の高価格車の中で、かなりの人気を集めていると言えます。, しかし、日本のマーケットは2,000年前後からセダン離れが進み、日本の各自動車メーカーは経営資源をセダンからコンパクトカーやミニバン、SUVの開発へとシフトしていきました。, 日本のマーケットが選ぶ車のボディ形状が大きく変化してきたのです。今や、日本を走る自動車の多くはセダン以外のタイプ。, そして、今やセダンと言えば、欧州車メーカーの独壇場。メルセデス・ベンツやBMW、アウディの基本ボディは昔からセダン。, ドイツの高級セダンは日本のセダンを大きく引き離し、もはや、日本のセダンは周回遅れとも囁かれています。, では、ドイツの高級セダンと和製高級ミニバンの特徴とメリット、デメリットを考えてみます。, なお、高級セダンと高級ミニバンの比較のため、燃費に関しては除外しておきます。大きく重い車に燃費を求めるのは酷なので。, セダンはエンジンルーム、キャビン、トランクルームの3つのBOXを組み合わせるボディ形状のため3BOXとも呼ばれ、ボディ剛性を高くしやすい特徴があります。, セダンの全高は1,450mm前後。車種によって全高に違いがあるものの、セダンの全高は概ね1,400mm~1,500mmの間に収まります。, セダンの全高は人間の平均身長より明らかに低く、要は、低重心なのです。車体の重心が低いということは、車の運動性能と安全性能に多くのメリットをもたらします。, セダンの全高は1,450mm前後のため、ドアを開けて無理なくシートに腰を降ろすことができます。, ボディのCd値(空気抵抗係数/Constant Drag)にA値(前面投影面積)を掛けることでCdA値が導かれます。, 仮に、セダンボディのCd値が少々大きくても、全高が低いためCdA値は小さな値になります。, 大雑把に、正面から車を見て、小さく見える車ほどCdA値は小さく、空気抵抗が小さくなります。セダンは空力を追及しやすいボディ形状。, メルセデス・ベンツやBMW、マセラティ、ジャガー、ロールスロイス、ベントレー、そして、アメ車のキャデラックやクライスラー300の駆動方式はFR。, FRレイアウトならば、直列4気筒エンジンから直列 or V型6気筒エンジン、V型8気筒、V型12気筒エンジンまで多様なエンジンを搭載できます。, 車体の全高が低いということは、加速と減速時にピッチングが出にくく、カーブでロールしにくくなります。ブレーキング時に姿勢変化が少ないため、4つのタイヤのグリップ力を引き出しやすくなります。, セダンの車種によってはトランクスルー機能が装備されているものの、トランクルームが独立しているためリヤタイヤのパターンノイズや雨天時のスプラッシュノイズがキャビンに入りにくくなります。, ミニバンや1BOX、コンパクトカー、ハッチバックの欠点として、バックドアを開けると、冬は冷気がキャビンに入り込み、夏は蒸し暑い空気がキャビンに入り込みます。, セダンというボディ形状である以上、全高に限界点があります。よって、天地方向の空間の広さはミニバンには及びません。, セダンは独立したトランクルームがある以上、ミニバンやワゴンのラゲッジルームのような空間を確保することはできません。, セダンの乗車人数は基本的に5名。車種によっては4名。多人数で移動するならば、明らかにミニバンが優位に立ちます。, 以上、高級セダンのメリットとデメリットを挙げてみることで、セダンの全体像が見えてきます。, つまるところ、セダンボディに広大な室内空間を求めることはできないものの、セダンは自動車として最も大切な性能において、圧倒的な優位性があります。セダンはデメリットよりメリットの方が多いボディ形状と考えることもできます。, 欧州やアメリカでも、SUVの人気が続いているものの、依然として高級セダンが各自動車メーカーのラインアップの中で鎮座しています。, 超高級車のロールスロイスやベントレーは過去も今もセダン。高級を追及すると、自ずとセダンになる証なのです。, ミニバンの最大のメリットは全高が高く、室内の天地方向の空間が広いところ。ラゲッジルームに嵩張るアウトドア用品や釣り道具、スキーやスノーボード用品の積載が可能です。, 当然のことながら、ミニバンは多人数乗車が可能な車。5人から車種によっては8人までの乗車ができます。, ミニバンの車種によっては、様々なシートアレンジが可能。長尺物や自転車の積載も余裕でこなします。, ミニバンというボディ形状上、開口部の面積が大きく、リヤに大型バックドアがあるため、ボディ剛性の確保が難しくなります。, ミニバンは加速と減速時にピッチングが出やすく、カーブでロールしやすくなります。ブレーキング時に姿勢変化が大きいため、特にリヤタイヤのグリップ力を引き出すのが難しくなります。, 全高が高い自動車は重心が高いためロールしやすく、急カーブで横転リスクが高まります。また、ミニバンで高速道路を走行中、強い横風を受けると車体がふらつきやすくなります。, 対策として、4つのサスペンションのスプリングレートを高くせざるを得ません。同時に、ショックアブソーバーの減衰力も合わせて高く設定する必要があります。, 更に追い打ちをかける問題として、V6エンジンを搭載するFFミニバンともなると、重い「V6エンジン」に「多段AT」、「デファレンシャルギヤ」の重量がフロントタイヤ2本に加わります。, これらの重量物を支えるために、更にフロントサスペンションを固める必要があります。要は、ゾウのような重い巨体には、太い踏ん張る足が必要なのです。, すると、フロントサスペンションに対して、リヤサスペンションがやや柔らかいアンバランスなセッティングになります。, これにより、フロントタイヤのハブベアリングを中心にリヤ周りのピッチングが出やすくなってしまいます。ピッチングは乗員の車酔いの原因にもなります。, このような負の連鎖が続くため、ミニバンの乗り心地を確保し、上質な乗り味を実現するのは非常に難しくなります。, ミニバンはボディの構造上、明らかに車重が重くなります。そして、ミニバンに付きものの電動スライドドアは車重を重くします。更に、ミニバンはガラスの面積も大きく、それも重量増の一因となります。, そもそも、ミニバンはアメリカや欧州で商用車として使われてきました。また、送迎用車両として使われてきました。, かつて、日本に輸入されていたアメ車のシボレー・アストロは商用車に豪華な内装が与えられたミニバン。, 当時、日本の自動車メーカーはアストロから商品企画のヒントを得たのかもしれません。和製ミニバンのような商品企画は世界的に珍しく、TOYOTAアルファードやヴェルファイアのライバル車は海外で見当たらないのです。, それほど、独自に進化してきた日本のミニバンは国際的に特異な存在と言えます。外国人からすると、日本のミニバンから、何とも不思議なムードを感じることと思います。, ミニバンのメリットとデメリットを総合的に勘案すると、自動車は高速で移動する乗り物である以上、ミニバンは使用目的によっては、メリットよりデメリットが多い自動車とも言えます。, メルセデスのEアクティブ・ボディ・コントロール(E-ACTIVE BODY CONTROL)のような高度なサスペンションは別として、横風のような外乱に対して、電子制御でどうにかなるものではありません。, この車種のサスペンション・セッティングはかなり難しいものと推察され、ミニバンに上質な乗り心地、乗り味を求めるのは酷なのです。, 本質的にミニバンはいかように設計しても、物理の法則に支配されている以上、高級車とは言い難いカテゴリーの自動車。しかし、日本の自動車メーカーは高級感を上手に演出してしまうところに、日本人のしたたかさと器用さが垣間見えます。, 過去のブームを振り返ってみますと、人気を集めてきた車に何か脈絡があるわけではなく、その時代の空気感によって人気車種が大きく変遷してきました。, 1980年代から1990年代にかけて、日本ではハイソカーがブームでした。ハイソカーは全高が若干低く、キャビンが小さくデザインされた4ドアハードトップセダン。, 当時、4ドアハードトップボディにスーパーホワイトのボディカラーがキラキラと輝いていました。, 管理人が当時のTOYOTAマークⅡの後部座席に乗り込んだ瞬間、屋根が低く、足元の空間は2ドアクーペレベルで不思議な感覚を抱いた記憶があります。, 管理人が20代の頃、NISSANシルビア(PS13)を所有していました。ボディのデザインが流麗で、今でも古さを感じさせません。コンパクトで軽量なボディに直列4気筒 DOHC 2.0L NAエンジン(SR20DE)を搭載し、動力性能は必要十分でした。, PS13のキャラクターはデートカーとも言われ、ちょっとスポーティーながらスポーツカーとは違うものでした。, 1990年代、三菱パジェロ、スバル・レガシィ、トヨタRAV4といったRVブームがありました。, 当時、パジェロは大柄な車体に見えたものの、友人の2代目パジェロのリヤシートに座った管理人は意外な狭さを感じた記憶があります。, そして、従兄弟の友人のレガシィ・ツーリングワゴンのリヤシートに座った管理人は「何でこんなに乗り心地が悪いの?」と思った記憶があります。, 初代RAV4は軽量ボディに大径タイヤを履いたモデルでSUVの先駆け的な車でした。バネ下で大径タイヤがややドタバタしていたものの、高速道路での直進性が優れた車でした。, 1,990年代からミニバンに注目が集まり、流行した三菱パジェロやトヨタ・ハイラックスサーフ等の4WDが街中から潮が引くようにどんどん消えていきました。, そして2,000年代に入り、SUVへの人気が高まってきました。それと同時にトヨタ・アルファードとベルファイアのような高級ミニバンの勃興が始まったのです。, 日本の自動車マーケットは幾多の変遷を経て、スパイラル的とも言えるブームを繰り返してきたのです。, つらつらと呟いたとおり、高級セダンと高級ミニバンはそれぞれ特徴があります。これらはカテゴリーが異なるため、同じまな板に乗せて比較はできません。, 比較内容を「車としての運動性能と乗り心地、乗り味を含めた高級感」に絞ると、明らかに高級セダンの方が運動性能が高く、乗り心地、乗り味がよく、フォーマルで高級です。, ファッションに例えてみますと、高級セダンは仕立てのいいスーツに足元は内羽根ストレートチップの革靴。ビシッと決まったフォーマルスタイル。, ちょっとお腹が出てきた中年おじさんでも、スリーピースのスーツをまとうことで、お腹周りを引き締めてビシッと決めることができるのがスーツ。, 対する、日本の高級ミニバンからカジュアル感が伝わってきます。ややフォーマルな要素が入っているカジュアル感なのです。, 艶のあるライダースジャケットにストレート or スリムフィットパンツ、足元はシルバーのスニーカー、そして、シルバーアクセサリーで決めているような印象を受けます。, 日本の自動車メーカーは従来のミニバンに付加価値を加えるために、目立つボディデザインと豪華な内装を与え、フロントマスクにキラキラと輝く大型メッキパーツを配置しています。, なんとも、日本のミニバンからEXILEのファッションを彷彿とさせるような印象を受けるのです。, 自動車は操縦安定性に乗り心地、燃費、安全性などの機能性にプラスして、おしゃれ感、カッコ良さが求められるため、商品企画の難易度が非常に高い工業製品。, 機能性に関しては、「独」高級セダンが圧倒的に優位に立ちます。地球上の物体には物理の法則が働いている以上、過去も今、そして将来もセダンは高い機能性を与えやすいボディ形状。, しかし、日本のマーケットには、自動車の理論的な機能が全てとは考えない消費者もいます。, 大柄なボディサイズと広くて豪華な内装、そしてトレンド感が散りばめられていて、キラキラと光る大型メッキパーツを好む層が少なくないからこそ、アルファードとヴェルファイアのセールスが好調なのかもしれません。, これらの国々では、輸入車に課せられる初回登録税や関税が非常に高いものの、現地の富裕層から日本のミニバンが支持されているようです。, どうやら、和製高級ミニバンは、アジア人の心を鷲掴みする不思議な魅力があるようです。, 以上のように、「独」高級セダンと「日」高級ミニバンは「高級のベクトル」がまったく違います。, どちらがいい、よくないの問題ではなく、自動車メーカーはビジネスとして車を製造している以上、メーカーも販売ネットワークも売れる車がいい車。, 理詰めで設計開発、製造されている「独」高級セダンとトレンド感を形にしている「日」高級ミニバンを比較すると、車づくりのバックグラウンドと方向性が明らかに異なります。, 繰り返しとなるものの、管理人は車としての機能性が優れていて、乗り心地、乗り味が快適な高級車はセダンに軍配が上がると思うのです。.