最大トルク:93Nm/3700rpm 最大トルク:93Nm/4000rpm 36: 2020/11/07(土) 16:56:30.99 ID:uAh1K0ks0. 
最高出力:47kW/6000rpm ボア×ストローク:71.0×55.4mm 
形式:直列3気筒SOHC 
形式:直列3気筒SOHC
 燃焼室内には点火プラグが2本配置されていて、点火タイミングの位相をずらして点火させることで急速燃焼を狙うi-DSI(Dual & Sequential Ignition=2点位相差点火制御)を搭載している。また、軽自動車用のエンジンは高回転域で使用することが多いため、あえてショートストロークを選択。また、排気ポートをシリンダーヘッドのなかで集合させるという形式を採用している。L型やR型なども同様の形式を採用しているが、ヘッドとエキゾーストマニフォールドを一体化させることにより三元触媒をエンジン直下に配置することができるというメリットが得られる。2003年の(4代目)ライフから搭載を開始。, ■ P07A (ライフターボ/ゼストスパークターボ), 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, 内燃機関超基礎講座 | ホンダの軽自動車用エンジン、10年前のラインアップはどうだったか[E07/P07]. 自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。車のタイヤ交換時のホイールナットの締め付けについてご紹介。締め付けが緩いとナットやタイヤが外れる危険があり、強すぎてもボルトが破断することがあります。トルク・ナット・ボルト、トルクレンチ・インパクトレンチもご紹介。 チンクのパラレルに乗れば3気筒の理由が分かる まんま一気筒死んだ軽 . 25: 2020/11/07(土) 16:45:50.83 ID:8CBRGA3a0. 手頃な価格や扱いやすいボディサイズ、最近は安全装備も充実していることなどから、初めての愛車に軽自動車を選ぶ人も少なくないだろう。しかし軽自動車には普通車と比べると運転しにくく感じる部分も存在する。この記事では初心者が感じやすい軽自動車のデメリットを紹介する。 「エンジンのホンダ」とも呼び称されている本田技研工業。たとえ660ccの軽自動車用としても抜かりはなく、それは現行NシリーズのS07型を眺めても明らかだ。では10年前、S07が登場する前はどうだったか。 最大トルク:62Nm/4000rpm 過給の種類:ターボチャージャー 
ボア×ストローク:66.0×64.0mm (バモス/バモスホビオ) ホイールの締め付けトルクについて。ボルト&ナットは、締めすぎもユルめも危険。だからこそ決まっている、締め付けトルク(規定トルク)。ドレスアップに限らず、誰でもタイヤ&ホイール交換作業をする可能性はあるので、正確な知識を持っておきたい。 
最高出力:47kW/6000rpm 
総排気量:656cc
 圧縮比:10.5 「スポーツカーの聖地」と言われるいっぽうで、「グリーンヘル(緑の地獄)」という異名を持つのがドイツにあるサーキットのニュルブルクリンクだ。日本のクルマ好きの間では「ニュル」と呼ばれることも多い。, その特徴はふたつ。まず全長が長いこと。1927年に作られた「北コース」の全長はなんと全長2万832m。日本で規模の大きなサーキットといえば富士スピードウェイや鈴鹿サーキットだが、その全長が4563mと5807mといえば、20㎞を超えるコース長がいかに常識を超えたものか理解できるだろう。, もうひとつは過酷なこと。山岳地帯を切り開いて作られたコースはアップダウンが多く、高低差はなんと300m。さらに182ものコーナー(テクニカルと言われる鈴鹿サーキットでも18ヵ所しかない)があり、コースわきにエスケープゾーンがない場所も多くまるで峠道。そのうえ、超高速域からの先にタイトコーナーという危険極まりないスポットも多数存在する、あたかも極限に挑戦するかのようなサーキットである。森のなかにあると同時にあまりの過酷さゆえに「緑の地獄」と呼ばれるのだ。, そんなニュルブルクリンクは、自動車メーカーが新車開発テストをおこなう場所としても有名である。ポルシェをはじめメルセデス・ベンツやBMW、アウディなどドイツの高性能車メーカーはもちろん、日本のメーカーでも日産がGT-Rなどを持ち込んで性能を煮詰め、トヨタも多くのモデルをここで鍛えているのは有名な話だ。過酷なコースだからこそ、クルマのウィークポイントが露呈しやすく、そこを強化することで鍛え上げられるのである。, しかし、そんなニュルで開発されるのは日欧のスポーツカーや高性能車だけに限らない。今回は、そんなニュルで開発テストをおこなった意外なモデルを紹介しよう。, バイパーと言えば、かつてアメリカで生産されていた超高性能スポーツカー。OHVにこだわるV10エンジンの搭載が特徴で、最終モデルでは排気量が8.4リッターまで拡大されて最高出力は649馬力、最大トルク813Nmを誇った。, そんなバイパーといえば、多くの人はパワー自慢の直線番長でジャジャ馬とイメージするかもしれない。しかし実際には、わずか1500gと軽量なボディとの組み合わせで運動性能も抜群。新しくなるほど戦闘力の高いコーナリングマシンへと進化し、ニュルブルクリンクでもテストを実施。さらに量産市販車最速を狙ったタイムアタックも行っている。, 2017年のアタックでは高性能仕様のバイパーACRが7分1秒30というタイムを記録。量産市販車最速記録樹立とはならなかったものの、このタイムはR35型日産GT-R NISMOの最速タイムを上まわるほどの好タイムなのだ。ハイテクをほとんど持たない後輪駆動車でこのタイムは驚異的としか言いようがない。, キャデラックといえば大統領の公用車として使われるほど格式の高い、アメリカを代表するプレミアムブランド。そして日本人の多くは「フカフカのシートでユルい乗り心地」をイメージするかもしれない。しかし、それは今のキャデラックには当てはまらない。, セダンやクーペには「Vシリーズ」と呼ばれる超高性能モデルを用意し、走り自慢であるドイツのプレミアムブランドに真っ向勝負を挑んでいるのだ。そんなVシリーズだけでなく、「CTS」「CT4」「CT5」などセダン系は通常モデルもニュルでのテストを敢行(2008年には「CTS-V」がタイムアタックし当時の4ドアサルーンの最速記録を樹立した)。, 余談だが、今年9月に設定された「CT4-V」と「CT5-V」の超高性能バージョンとなる「ブラックウイング」にはマニュアルギヤボックスが用意されているのだから驚きだ。, 何が違う? ドレがいい? トヨタの小型SUV「ライズ」「ヤリスクロス」「アクアクロスオーバー」の悩ましき同門対決, 女性ならクルマもファッションの一部と捉えるべし! 7つの服の系統別オススメの小型国産車14台, オヤジセダンから軽自動車まで! 「ニュルブルクリンク」で走りを鍛えた「意外な」クルマ4選, クルマ好きでも思い出せない! マイナーだけど見れば驚くほど「イケてる」国産中古クーペ4選, アウディQ2に低速域から力強い走りを味わえるディーゼル仕様「35 TDI sport」を追加, 軟弱者が乗ればクルマが泣く! レーシングドライバーが語る全開走行でこそ真価が発揮されるモデルとは, 国産コンパクトカー4台が宣戦布告! 世界のベンチマークVWゴルフを超えたか徹底分析. 圧縮比:8.5 総排気量:658cc
 圧縮比:8.5 ■ E07ZT/C 最大トルク:61Nm/3800rpm ニュルブルクリンクは、自動車メーカーが新車開発テストをおこなう場所として有名だ。過酷なコースだからこそクルマの弱点が浮き彫りとなり、鍛え上げられるのである。そこで鍛えるのは高性能車に限らない。今回はニュルで開発テストをおこなった意外なモデルを紹介しよう。 
総排気量:658cc
 
形式:直列3気筒SOHC Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト, 「エンジンのホンダ」とも呼び称されている本田技研工業。たとえ660ccの軽自動車用としても抜かりはなく、それは現行NシリーズのS07型を眺めても明らかだ。では10年前、S07が登場する前はどうだったか。, E07Zの原型は1988年2月に登場したJA2型(初代)トゥデイに搭載されたE05A型で、1990年の軽自動車規格改正に伴い排気量を拡大してE07Z型となる。E07Z型は1998年10月の軽自動車規格改定を機に環境性能と燃費向上を焦点に改良したもので、ライフやZに搭載された。エンジンコード末尾の開発記号が「B」ではなく「Z」であることからわかる通り内容は別物。ダイレクトイグニッションなどによる燃焼改善、各所のフリクション低減、ノッキング制御による低回転トルクの向上などが図られている。 最高出力:38kW/6700rpm 
形式:直列3気筒SOHC 
最高出力:38kW/7000rpm 
総排気量:656cc 圧縮比:11.2
 >>13 4ストロークなので720度3で割るのね そしたら振動が減るので機械ロスを減らせるんじゃなかったっけ? (バモス/バモスホビオ), 上述しているE07型エンジンの後継に位置づけられる。P07登場当時は既にJ型が登場した後だったため、エンジンの回転方向は他のホンダエンジンと同様、反時計回りが採用されている。 24: 2020/11/07(土) 16:44:04.51 ID:vl86Y28p0, フィアット500農耕機見たいにうるさいしな 昔の軽も振動やら音やら酷かったし トルクの太さだけが取り柄, 25: 2020/11/07(土) 16:45:50.83 ID:8CBRGA3a0, 36: 2020/11/07(土) 16:56:30.99 ID:uAh1K0ks0, 39: 2020/11/07(土) 17:00:14.58 ID:MlmWvaOg0, 111: 2020/11/07(土) 19:50:55.70 ID:gXjWKrDi0, >>36 最後のNA2バルブATは力がないないってうちのじいさんが嘆いてた アルトの2ストMTから乗り換えたせいもあるだろうけど, 37: 2020/11/07(土) 16:59:10.19 ID:MlmWvaOg0, 3発は一見奇数でバランス悪い様に思えるけども 小排気量ではむしろ、音振も回転バランス含めて、4発よりも良いくらい これからテンゴ以下は3発が増えてくると思う, 44: 2020/11/07(土) 17:05:01.28 ID:GZdynGuA0, ショボいな 船舶のエンジンなら一気筒あたり1800リットルで 直列11気筒で2万リットル(20,000,000cc)以上とか普通なのに, 55: 2020/11/07(土) 17:14:27.44 ID:b1cpRGBA0, 72: 2020/11/07(土) 17:42:51.65 ID:fE5aVq8P0, >>44 タンカーのエンジンってシリンダーの中に人が入って整備するって本当なん?, 51: 2020/11/07(土) 17:10:32.52 ID:qOgBX3gY0, むかーし、S社の軽乗用車が2サイクルだった頃、 発進しようとしたらバックするというギャグみたいな ことが頻発し…。, 74: 2020/11/07(土) 17:44:23.20 ID:fE5aVq8P0, 83: 2020/11/07(土) 18:00:34.62 ID:qOgBX3gY0, >>74 そうそう、でディーラーで苦情を言ってもぜんぜん取り合ってくれないので、 怒り心頭に達して逆回転のまま、リバースでディーラーまで乗り付けて やっと信用して貰えたと。  発進時にエンストしかけたりすると逆に回ることがあるらしい。, 119: 2020/11/07(土) 20:50:09.13 ID:g88BnZ6g0, 54: 2020/11/07(土) 17:13:55.80 ID:Djuuqcjl0, バイクのエンジンなら大は600cc単気筒から小は250cc4気筒までいろいろあるのにな, 56: 2020/11/07(土) 17:14:52.83 ID:JSDsTnnH0, 63: 2020/11/07(土) 17:23:01.24 ID:/Pn6oR+k0, 66: 2020/11/07(土) 17:27:35.62 ID:2Jlk9vyE0, 軽自動車のターボ付は高速走ると エンジン冷やすために燃料を多めに噴射するから燃費が普通車より悪くなった経験が ブチ回すし, 81: 2020/11/07(土) 17:57:31.10 ID:qOgBX3gY0, 68: 2020/11/07(土) 17:33:05.01 ID:GZdynGuA0, 4stは2stより振動面では効率悪いだろ 4ストロークに1回しか爆発しないから どうしても4気筒以上ないと振動を相殺出来ない, 94: 2020/11/07(土) 18:21:47.32 ID:NweZnHIg0, 98: 2020/11/07(土) 18:34:11.17 ID:8CBRGA3a0, >>94 キャロルやシャンテのロータリーが圧力で云々と言うけど、当時の技術では出せなくて正解だった 今ではデミオレンジエクステンダーの330ccロータリーがあるね, 106: 2020/11/07(土) 19:16:09.23 ID:/Pn6oR+k0, 117: 2020/11/07(土) 20:32:08.98 ID:EdxYpNVc0, 118: 2020/11/07(土) 20:43:04.63 ID:LDxupXMj0, >>117 バイクならドコドコするのも味とか鼓動とか謂われて許されるけど、乗用車はそうはいかんのよ, 120: 2020/11/07(土) 20:56:40.63 ID:EdxYpNVc0, 121: 2020/11/07(土) 21:01:26.43 ID:4RENAY+M0, 99: 2020/11/07(土) 18:35:46.53 ID:Bv/r8mCU0, 1気筒あたり500ccが理想って言われてるからな それに近づけるために4気筒より3気筒のほうがいいってだけだろ 軽規格が諸悪の根元, 引用元:https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1604733960/, 鬼滅の刃 1-21巻 全巻 セット コミック漫画 単行本 コミック – 2020/7/3, 2020/11/07(土) 16:26:00.08 ID:OOnHUMYW0● BE:644423549-2BP(5500), 2020/11/07(土) 16:44:01.33 ID:OOnHUMYW0 BE:644423549-2BP(4500), 2020/11/07(土) 16:34:10.17 ID:OOnHUMYW0 BE:644423549-2BP(4500), 内燃機関超基礎講座 | 軽自動車のエンジンの仕立て方:スズキのエンジニアに質問してみた, トヨタ「1.4兆円の黒字です」ホンダ「4000億円の黒字です」日産「3299億円…」, 俺「バイク(40万)買ったぞ!早速マフラーしようかな~価格は…と」マフラー「6万!」, 【画像】1億3000万円の最高級キャンピングカーがすごい!クルマを腹に飲み込んで走る!!, 中古の軽買うってなったらスーパーチャージャー付AT車と自然吸気のMT車お前らならどっちにする?, >32: 800CC2気筒が一番効率がいいらしい で3気筒1200CC 4気筒1600CC て具合だなw. (ライフ/ゼスト/ゼストスパーク) スバルレックスは550ccの2気筒だった。 なお、J型エンジンよりも以前に設計されているため、ホンダの他のエンジンとは逆の、時計回り(出力取出軸端から見て)の回転方向が採用されている。ターボ版は低速トルク増大を狙ったもの。ちなみに、ZE1型(初代)インサイトに搭載されたECAエンジンは、このE07Zがベースとなっていた。, ■ E07Z ボア×ストローク:71.0×55.4mm ■ P07AT/C ボア×ストローク:66.0×64.0mm ホイールナットの正しい締め付け方法を皆さんはご存知でしょうか。今回は、ホイールナットの正しい締め付け方法や、規定トルクの一覧を国産メーカーを中心に解説していきます。トルクはホンダ・日産・三菱・スバルなどの国産メーカーごとにまとめて一覧でご紹介! 過給の種類:× 過給の種類:ターボチャージャー 1: 2020/11/07(土) 16:26:00.08 ID:OOnHUMYW0● BE:644423549-2BP(5500), 排気量制限がある軽自動車のエンジンは、3気筒なら単気筒当たり220cc、ボア径は64mmである。欧州のエンジニアは「冷却損失が大きすぎて燃費追求には不向き」と言う。しかし、日本の軽メーカーは敢えてそこに挑戦し続け、さまざまな成果を挙げている。 TEXT:牧野茂雄(Shigeo MAKINO) (*本記事は2013年10月に執筆したものです。肩書きは当時) https://motor-fan.jp/tech/10017105 やっぱり水平対向2気筒が一番効率よく出来ると思うんだけどなぁ, 5: 2020/11/07(土) 16:28:28.52 ID:EPk+qPSj0, 38: 2020/11/07(土) 17:00:00.24 ID:5GONvflv0, 42: 2020/11/07(土) 17:04:31.60 ID:MlmWvaOg0, >>38 FIATのツインエアみたいなゴミカス猿人を増やしてはならない ブルブルとうるさい、遅い、クソエンジン どう考えても3発以下はクソ ボクサーパンツエンジンなら、話も変わってくるけど パラツインはあかん、バイクでもクソ, 7: 2020/11/07(土) 16:29:02.19 ID:q4+M77qC0, 23: 2020/11/07(土) 16:44:01.33 ID:OOnHUMYW0 BE:644423549-2BP(4500), 31: 2020/11/07(土) 16:51:52.88 ID:mLHeDSe/0, 8: 2020/11/07(土) 16:29:26.07 ID:eJ6zxp790, なんで軽って3気筒なんだろな、前のコペンなんか4気筒だし だいたい1気筒4~500CCくらいじゃないん?, 27: 2020/11/07(土) 16:46:59.38 ID:b+6ZprPt0, 32: 2020/11/07(土) 16:52:31.56 ID:45P/F/Zq0, >>8 800CC2気筒が一番効率がいいらしい で3気筒1200CC 4気筒1600CC て具合だなw, 71: 2020/11/07(土) 17:38:53.22 ID:cft0TEa50, 91: 2020/11/07(土) 18:13:21.19 ID:LnIXYsP+0, 13: 2020/11/07(土) 16:32:28.31 ID:fU7LELRe0, 17: 2020/11/07(土) 16:34:10.17 ID:OOnHUMYW0 BE:644423549-2BP(4500). 過給の種類:×
 昔の軽も振動やら音やら酷かったし トルクの太さだけが取り柄 .