ホイールベース:2865mm ÍÊåÚ~¨åµ~±ïç Ñ ± æU ×t GV ý ±Xz sí> hl qè ºt \qUpV トランスミッション:8段AT 走行状態:市街地(2)/高速道路(7)/山岳路(1) bmw x3 m40d/bmwアルピナxd3(後編)【試乗記】 2020.8.7 試乗記 BMW X3 M40d(4WD/8AT)【試乗記】 2019.3.15 試乗記 この記事を読んだ人が他に読んだ記事 エンジン最高出力:184PS(135kW)/5000rpm モーター:交流同期電動機 7 &={Åå Ì z^ s æZuZ û| q V b{ Ô¿Å ¿Ó~à µÓè øæt AsK Ø C z Åå Ì w¹ ¢w tK Ñéï~¢ ïÅ Ít ± Ìs §å p dè`¹ zt Ú é` Z` bÅå{ Ì x¹ ¢ GVX b AUsXz ×t ² Mt B ¤b \qUpV b{ ? 価格:781万円/テスト車=867万4000円 オプション装備:ボディーカラー<サンストーン>(17万2000円)/ハイラインパッケージ<ランバーサポート[運転席&助手席、電動調節式]+リアシートヒーティング+ヴァーネスカレザーシート+ポプラグレーファインウッドインテリアトリム/パールクロームハイライト>(22万9000円)/セレクトパッケージ<電動パノラマガラスサンルーフ[チルト&スライド、コンフォートオープン/クローズ機能付き]+リアサイドウィンドウ・ローラーブラインド[手動]+harman/kardonサラウンドサウンドシステム[600W、16スピーカー、9チャンネルサラウンド]>(28万7000円)/アクティブベンチレーションシート(4万1000円)/ピアノフィニッシュブラックトリム(2万8000円)/アンビエントライト<ウエルカムライトカーペット付き>(5万1000円)/リアシートバックレスト・アジャストメント(2万1000円)/BMWジェスチャーコントロール(3万5000円), テスト車の年式:2020年型 燃費:11.8km/リッター(ハイブリッド燃料消費率WLTCモード)/14.2km/リッター(ハイブリッド燃料消費率JC08モード) エンジン最大トルク:300N・m(30.6kgf・m)/1350-4000rpm 使用燃料:25.1リッター(ハイオクガソリン) 駆動方式:4WD テスト形態:ロードインプレッション モーター最大トルク:265N・m(27.0kgf・m)/1500rpm BMWのSAVの代表モデルがX3である。SAVとは、「スポーツ・アクティビティ・ビークル」の略で、BMWはSUVという呼び方をしないのだ。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオー … 1.99%金利はbmw 2シリーズ アクティブ ツアラー/グラン ツアラー、bmw x3、 bmw x4、bmw z4、bmw i3、bmw 8シリーズ クーペ、bmw m8 クーペの新車モデルをご成約のうえご登録完了いただいた方が対象。bmw … 俳優・高橋克典もその仕上がりに驚嘆! ソフト99最新カーコーティングの実力を体感した。, [webCG x Dplayプレミアムプラン]webCGの記事とディスカバリーの番組がすべて見放題!, ボルボXC60 B6 AWD R-DESIGN(4WD/8AT)/V60 B5 R-DESIGN(FF/8AT)【試乗記】, メルセデス・ベンツGLE400d 4MATICクーペ スポーツ(4WD/9AT)【試乗記】. モーター最高出力:109PS(80kW)/3140rpm テスト距離:344.8km 2020年6月に登場した「トヨタRAV4 PHV」が、発売から約3週間で年度内の生産分を売り切り、受注を一時停止したというニュースを耳にした人は多いだろう。PHEVへの関心や需要が高まっている証しといえるが、それでも2019年の乗用車の新車販売台数に占めるPHEVの割合はわずか0.6%程度で、日本ではまだまだ少数派である。, それだけに、“食わず嫌い”という人も少なくないと想像するが、付き合ってみると意外に気さくで、見どころの多い、頼れるクルマだったりする。かくいう私も、フォルクスワーゲンのPHEV「ゴルフGTE」を所有したことがあり、バッテリー残量を心配することなく、気軽に電気自動車の世界を楽しんできたし、機会があればまたPHEVを所有したいと思っている。, そもそもPHEVとは、エンジンと電気モーターによって高効率な走行を可能にするハイブリッドシステムに、外部から充電可能な大容量バッテリーを組み合わせたクルマのこと。近距離であれば電気自動車同様、電気だけで走行することができ、自宅に充電できる環境があれば、近所のお出かけは電気だけで済んでしまう。一方、バッテリーが空に近い状態でも燃料さえあれば走行が可能であり、ふつうのハイブリッド車同様、長距離走行が楽しめるという、実に使い勝手のいいクルマなのだ。, そんなPHEVは、日本車以上に輸入車のラインナップが多く、なかでもBMWは実に車種が豊富だ。今回試乗したX3 xDrive30eは、2020年4月に追加されたBMW最新のPHEVである。, X3 xDrive30eのパワートレインは、2リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンと、電気モーターの組み合わせ。エンジンは、最高出力184PS(135kW)、最大トルク300N・m(30.6kgf・m)と「X3 xDrive20i」と同じスペックで、8段ATが組み合わされている。このトランスミッション内部に収められる電気モーターは最高出力109PS(80kW)、最大トルク265N・m(27.0kgf・m)というアウトプットの持ち主で、トータルで最高292PS(215kW)の出力を発生する。, PHEVのX3 xDrive30eとエンジン車は、左フロントフェンダーのフラップの有無で見分けられる。フラップの奥には普通充電用のポートがあり、12kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーを満充電すれば、最大44kmのEV走行が可能だという。, いっぽう室内は、PHEV専用にデザインされたメーターパネルや、走行モードを変更する「eDrive」ボタンがセンターコンソールに配置されるところがエンジン車とは異なる点。一番の違いはラゲッジスペースで、フロアが8cmほど高くなっていて、収納スペースがエンジン車に比べて100リッター少ない450リッターとなる。駆動用バッテリーを後席下に配置するため、燃料タンクが荷室下に追いやられた結果だ。それでも十分な広さを確保しており、後席を倒せば1500リッターまでスペースを拡大できるのがうれしいところだ。, クルマを受け取った時点で、駆動用バッテリーの残量は約半分。システムを起動すると、用意される3つの走行モードから、電気だけで走行する「MAX eDRIVE」モードが選択される。, 早速アクセルペダルを踏むと、X3 xDrive30eは静かに、そして、スムーズに動き始める。このクルマの車両重量は2090kgにも及ぶが、動き出しにもたつくこともなく、一般道はもちろん、高速道路でも、ほとんどの場面で十分な加速を見せてくれる。電気モーターだけに、アクセルペダルに対する反応も素早い。資料によればこのモードは、速度的には140km/hまで走行できるということなので、バッテリーの残量が許せば、日本の道路はすべてEV走行でカバーできることになる。ただ、首都高速道路入り口の短いアプローチなど、急加速が必要な場面ではいまひとつパンチに欠ける印象で、エンジンの助けを借りたいと思ったのは事実だ。, そんな場面でも涼しい顔でいられるのが「AUTO eDRIVE」モード。基本的には、動き出しから電気で走行するが、アクセルペダルを大きく踏み込んだときや、速度が110km/hを超えたときには自動的にエンジンが始動し、エンジンとモーターによる力強い加速が味わえるのだ。エンジンが始動しても、キャビンは意外に静か。アクセルペダルの踏み方次第で自在にパワートレインをコントロールできるので、積極的に運転したい人はAUTO eDRIVEを選んでおくことをお勧めする。, MAX eDRIVEモード、AUTO eDRIVEモードともに積極的にバッテリーの電力を使うため、走行距離が長くなれば当然バッテリー残量は少なくなる。その場合はエンジンが主役になるが、それでも加速時にはモーターが素早くアシストするため、小気味よい運転が可能だ。, 残る「BATTERY CONTROL」モードは、バッテリー残量が設定したレベルに達するまでエンジン走行しながら充電量を回復させるというもの。このモードでも加速性能に不満はないが、充電にエネルギーを振り分けるため、そのぶん燃費は低下する。その先でどうしてもEV走行をする必要がなければ、あえて使用しなくてもいいと思うし、ガソリンの消費量を抑えるのなら走行前にあらかじめ外部充電しておくのが基本といえる。, ただ、X3 xDrive30eは急速充電に対応していないため、高速道路のサービスエリアで休憩しているあいだにちょっと充電……ということができないのは残念。PHEVは自宅で充電するのが基本といわれているが、「急速充電に対応していればもっと積極的に充電できるのに……」とは、やはり急速充電に非対応のゴルフGTEに乗っているときにも思ったことである。, それはさておき、X3 xDrive30eの走りっぷりは、SUVとしては落ち着いており、乗り心地もマイルド。目地段差を越えたときのショックもうまく遮断し、快適なドライブを楽しむことができた。, 移動先では、エンジンをかけずにエアコンが使用できたり音楽が聴けたりできるので、ひとりで仕事をするのにも適している。疲れたら広い荷室に寝転がることもできて、リモートワークや車中泊が快適にできるのもPHEVのX3 xDrive30eならではの魅力だ。いまの時代、そんな付加価値もうれしいX3 xDrive30eである。, ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4720×1890×1675mm エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ タイヤ:(前)245/50R19 105W/(後)245/50R19 105W(ピレリ・チントゥラートP7) Copyright webCG Inc. All rights reserved. テスト開始時の走行距離:998km 参考燃費:13.7km/リッター(満タン法)/13.6km/リッター(車載燃費計計測値), ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, BMW X3 xDrive30e Mスポーツ エディションジョイ+(4WD/8AT)【試乗記】, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊!名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, BMWのミドルクラスSUV「X3」に、プラグインハイブリッド車(PHEV)の「xDrive30e」が登場。大容量のバッテリーと外部充電機能を備えたニューモデルは、さまざまな走り方はもちろん、さまざまな使い方もできる一台に仕上がっていた。, 雪国でなくとも要注意! 冬に装着するタイヤをどう選ぶべきか、藤島知子がリポートする。. 車重:2090kg