※タイヤのみご購入の際は、カート内のすべてのタイヤをまとめて1セットとします。 反ハイドロプレーニング性能の向上、制動性の向上、走行ノイズの低減など、従来のシリーズ以上のパフォーマンスを備えた、魅力的なタイヤです。, NT555G2は、長らく人気を博したNT555に代わる新世代のウルトラハイパフォーマンスタイヤとして、NT555のエッセンスを継承し、洗練されたアグレッシブなトレッドパターンをもち、NT555から操縦安定性とウェットブレーキング性能を向上し、世代を問わないタイヤとしてハイエンドカーオーナーを魅了します。, 先進技術により究極の走行を目指す ●排気量1リットルあたりの馬力ランキング, ちなみに、ストローク量が82.1mmである276M30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7310回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。 Wheel-Size.jp ホイール装着とタイヤのサイズガイド、およびナレッジベース 最終アップデート: 2020年8月18日11:36 、285/25R20 3:コンフォート性能にも配慮, 世界のレーシングシーンでこれまで注ぎ込んできた飽くなき情熱と時代をリードしてきた最先端テクノロジーのすべてを結集し、新たなタイヤを生み出しました。 1:優れたドライ性能 室内長が長い車 | 室内幅が広い車 | 室内高が高い車 | 車内の空間が広い車, ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。, 縦方向の長さが1.73m(対角線では2.24m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。, セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。車中泊にあると嬉しいアイテム, JC08モード燃費が11.0km/Lですので、燃料タンクの容量が66リットルですと航続可能距離は726.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合), 実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.9km/L)とすると653.4km、80%(8.8km/L)だと580.8km、70%(7.7km/L)では508.2kmという航続距離になります。, 燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン66リットルの給油で9240円、上で計算した航続距離を踏まえると726.0km(80%燃費時580.8km)を走行するのに9240円かかる計算です。, ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば785.7km(往復なら片道392.9km)、カタログ値の80%なら628.6km(片道314.3km)離れたところまで行くことができます。, ちなみに、1回の給油で726.0kmの距離を移動できる213064型 Eクラス セダン [E43 4matic AMG W213]という乗り物を、1149.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「15826円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。, 続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。, しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。, ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。, 本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの454km(6100rpmでは419.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。, 213064型Eクラス セダンに搭載された276M30型2996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。, まず1速ギヤで6100rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6100rpmから3700rpmまで落ち、そこから6100rpmまで加速を続けると速度は78km/h(+31km/h)になります。, 3速ギヤでは4230rpmまで落ちて6100rpmで112km/h(+34km/h)に、4速ギヤでは4430rpmまで落ちて6100rpmで154km/h(+42km/h)に、5速ギヤでは4510rpmまで落ちて6100rpmで208km/h(+54km/h)になります。, 続いて6速ギヤでは5040rpmまで落ちて6100rpmで252km/h(+44km/h)に、7速ギヤでは5280rpmまで落ちて6100rpmで292km/h(+40km/h)に、8速ギヤでは5060rpmまで落ちて6100rpmで352km/h(+60km/h)に、9速ギヤでは5110rpmまで落ちて6100rpmで420km/h(+68km/h)という具合に加速していくイメージです。, タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-5000回転で最大トルク53.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。, さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.810kg/ps)に比べると霞んで見えます。, しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2586.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(2586.3kgm)で割ってみると0.75kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6100回転でのトルク(47.1kgm)からTWRを算出すると0.84kg/kgmとなり、2500-6100回転の回転域では0.75-0.84kg/kgmの間で推移することがわかります。, この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1450回転まで回ります。, ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1020回転、一般的な高速道路の80km/hでは1160回転、100km/hでは1450回転、制限速度が120km/hになると1740回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2620回転まで回ります。, この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。, 下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。, ※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。, もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない ツイート; こんにちは!! メルセデス・ベンツe43 amg 平成28年10月~ 型式:CBA-213064/264 E43_4マチック(ワゴン含)(W213/401PS) 駆動方式:4WD, ホイールのサイズ・カラーからタイヤの種類別にお選びいただけます。 2:高いウェット性能 amg e43テーションワゴン タイヤ タイヤ・ホイール関連 > タイヤ・ホイール交換に関する記事 | タイヤ館 パドック246 グレートバランスが、更なる進化を遂げる。, 数々の新技術を搭載し、 ベンツe43 amgタイヤ交換 ; サービス事例. 優れた経済性とエコロジー性能の追求, 独特なタイヤパターンに高いウェット性・摩擦ライフの向上、良質なドライビリティーがラグジュアリーなスポーツ性を提供。こだわりのユーザーに好評価。, 前:245/35R20 (95Y) XL(V105S)後:275/30R20 (97Y) XL(V105S), 極太の3本グルーブと細めのグルーブを組み合わせた、V105専用の非対称・非方向性パターン。 ちなみに、1回の給油で726.0kmの距離を移動できる 213064型 Eクラス セダン [E43 4matic AMG W213]という乗り物を、1149.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「15826円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。 、265/25R20、265/30R20 スポーツドライビングで傑出した性能を発揮することで自身のスタイルを表現したいドライバー向けに設計されました。, 基本性能を備えた、ヨコハマタイヤのスタンダードタイヤ 、275/25R20 ●平均ピストンスピードが速い車ランキング, この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.820になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。 メルセデス・amg e 平成28年10月~ 型式:cba-213064/264 e43_4マチック(ワゴン含)(w213/401ps) 駆動方式:4wdでtws tws エクスパー ex-fm (メルセデスベンツ)のサマータイヤセットをお探しですか?カーポートマルゼンは、アルミホイールとタイヤの専門店です。ホイール常時30万本以上と豊富な品ぞろえ! メルセデスベンツの4ドア・5人乗りセダン、213064型の5代目Eクラス セダンは2016/07から生産(または販売)が開始されました。, ここでは排気量2996cc(401PS/53.0kgm)の276M30型エンジンを搭載する[E43 4matic AMG W213|2016/10モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。, ボディサイズが全長4950mm×全幅1850mm×全高1450mm、排気量は2996ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。, ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4950mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超|Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。, 車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるAWD方式(All Wheel Drive・Four Wheel Drive)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。, ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(51000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。, さらに、Eクラス セダンの新車を1321.4万円(諸費用として172.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。, 車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると28,464円(完済前は248,694円)になります。, 口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。, さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、Eクラス セダンの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。, 例として年間走行距離を10000km、燃費を10.2km/L、ガソリンを1リットルあたり140円(諸税込)として計算してみます。, このとき使用するガソリンの量は980.4Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計28140円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで24610円、石油税が2.8円/Lで2750円になります。, ガソリン車の場合は本体価格70.7円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては12480円となり、これらを合計した税額は67980円、1年間に燃料代として支払う137250円のうち49.5%が税金、ということになります。, さらに自動車税が年間で51000円、自動車重量税が年換算で16400円ですから、合計135380円がEクラス セダンに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。, せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。, 走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。, 自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。, タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。, 年間3000km走行では、10000km走行に比べて140570円安い201000円に、5000km走行では102760円安い238810円に、7000km走行では62470円安い279100円という結果になりました。, 自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。, さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を140円、燃費を11.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.73円になります。, たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら250円/日、30km走行なら380円/日、50km走行なら640円/日、100km走行なら1270円/日かかる計算です。, 1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.9万円/年という塩梅です。, まずおさらいとして、搭載している276M30型2996cc、V型6気筒のツインターボエンジンは6100回転時に最高出力401馬力を、2500-5000回転時に最大トルク53.0kgmを発生します。, 馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。, トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。, ※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。, ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6100rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は59.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域, さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.810kg/PS(1930kg/401PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。, というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.95kg/PS(1985kg/401PS)となり、数値としては0.14kgほど悪化します。, 次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.50kg/PS(2205kg/401PS)となり、0.69kgも悪化することになります。, もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。, 車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.950kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。, 4.70kg/PSから5.20kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、BMWの5人乗りSUV「2V30型 X4」、BMWの5人乗りSUV「TY30型 X3」、BMWの5人乗りワゴン「6N30型 3シリーズ ツーリング」、メルセデスベンツの5人乗りワゴン「213261型 Eクラス ステーションワゴン」、ルノーの5人乗りハッチバック「BBM5P型 メガーヌ R.S.」という顔ぶれが並びました。, 「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。, ●213064型 Eクラス セダン [E43 4matic AMG W213]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.950kg/PS, ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は207.8PS/tとなっています。, トルクウェイトレシオは36.4kg/kgm(1930kg/53.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて), ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11490000円、最高出力が401馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28653円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は216792円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。, 最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は133.8PS/L、トルクは17.69kgm/L、1気筒あたりの馬力は66.8馬力、トルクは8.8kgmとなり、このエンジンが401馬力を6100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.7m/sです。